从无人的神舟一号飞船到载人的神舟五号飞船，再到天宫空间站返回的神舟十二号飞船，我国航天精准着陆技术让全球为之侧目，但相信大家一定有个疑问，尽管每次降落都很准，但万一要是落到了其他国家，究竟应该怎么处理呢？他国会不会扣留不放呢？
飞船着陆为什么需要搜救，不能降落机场吗？
飞船需要搜救，航天飞机可以直接降落机场，同样是太空返回为何差别那么大？相信大家一定知道个中的差别，因为航天飞机有机翼可以控制升力滑翔，有尾翼可以控制飞机转向，所以航天飞机想去哪就去哪！
其实并不是和各位想象的那样，航天飞机确实有一定降落自主权，但它也只能降落在定点机场，比如跑道长度问题，还有其机动范围非常有限，尾部的发动机降落的时候是没法用的，因此只能在降落前确定好，一旦确定后就很难改变了。
航天飞机的优势在于它却是能降落在跑道上，而飞船降落却需要大规模搜救，原因很简单，因为落点的准确度大约是一个10*10千米的范围，有时候甚至可能更低！相信很多朋友都有一个问题，弹道导弹圆周概率误差可以控制在几百米甚至几十米范围，这飞船还有人驾驶，难道不应该更准吗？
确实没错，现代制导技术、特别是惯性制导的陀螺仪已经达到了极高的水平，所以这个精准度真没得说，但载人飞船却不一样，首先它无法以弹道方式返回，飞船的下降轨迹在1.5~1.7度之间，小了飞回太空，大了过载太大，根据这个角度，飞船必须在1.3万千米外就需要开启制动火箭进行减速，大家都知道，在大气层中距离越远，精度就越不可控，而且要是开早了或者晚了，那就离谱了。
另一个则是飞船滑翔性能实在太差，无论是锥形大底的还是钟形，升阻比那是妥妥的秤砣，因此大部分时候根本就是用重心加上底部的气动来稍稍调整修正下轨迹，根本无法“机动”。
最后就是开伞减速，这个时候就听天由命了，从10千米高度开伞，高空风速不大，但到了中低空，你可以想象一下，要是有阵大风，这一刮就不知道刮至少得偏离几千米甚至更高，因此在飞船返回过程中，不可控因素实在比较多，所以一旦失控，还真有可能掉人家家里。
万一飞船落到别国，究竟应该怎么办？
综上所述，飞船落到人家家里也是可能的，毕竟飞船是一个有着成千上万个零件的科技产品，它总是会因为设计或者设备的稳定性与故障还有控制造成的失误，而且这样的案例还是不少的：
1962年5月24日，美国的水星-宇宙神7号返回时推进舱没有及时分离，导致气动效应改变，落点大幅偏移，偏离预定地点402千米。不过幸好在大西洋上，附近都是美国航母，所以偏一点也没所谓。
1965年3月19日，前苏联上升2号返回地球，由于宇航员在操作设备时起身离开了座位，进入下降走廊时飞船重心并没有在设计位置，导致飞船的重心偏离持续了46秒，最终飞船偏离落点386千米，这次从原定的降落场落到了冰天雪地的西伯利亚原始针叶林，宇航员两天后才被救出。
在日本被拍摄到的宇宙-133号的轨迹
1966年11月，无人驾驶的“联盟号”（宇宙-133，前苏联对神秘任务的航天器编号都是宇宙-xxx）进入地球轨道后却发现飞船无法稳定姿态，燃料消耗过度，只能匆促返回地球，但根据返回轨道的轨迹计算，飞船有可能坠落于中国东北境内，因此直接引爆了飞船上的自毁系统，将飞船在大气层中炸毁。
而后来的宇宙-140（同样是联盟号）则是坠入了咸海，沉入了10米深的水下，这要是有人不就挂了？不得不说苏联人就是猛，发现要坠入别国境内就一炸了事，但问题是载人飞船能炸吗？？
掉到别国境内该怎么办？
别担心，关于外层空间的条约早就对此有所规定，联合国大会1967年12月19日第2345(XXII)号决议通过了《关于援救航天员、送回航天员及送回射入外空之物体之协定》
就是这条，所有加入联合国的成员国都应该遵守如下规定：
如何，考虑得很仔细吧，各位担心的事情都解决了，完全不是个事！但这其实有个巨大的漏洞，各位看出来问题在哪里呢？
遇航天员有意外事故，危难或紧急降落之情形，应给予一切可能协助，迅速并安全送回航天员，及送回射入外空之物体。
那么请问，多久是迅速？给宇航员检查下身体，询问下过程，然后再安排送回，有问题不？
对于飞船，我拆开检查下有没有违禁物品，会不会污染我国土地，评估空中烧蚀后留下的尾迹会不会影响我国国民的健康，然后再还给你，有问题不？
还有，我国搜救花了很大的费用，压倒了很多花花草草与我国国土上的很多“原生居民”，是不是要给个赔偿？
这些联合国外层空间委员会制订的协定中并没有明文规定，也没法规定，只能各国自觉，那么如何自觉呢？当然是实力所然，还有就是两国之间是否有外交关系，存在正常沟通渠道，不设置障碍等等前提，但很明显，如果都是航天大国，那么一定会给对方一个面子，毕竟谁都可能存在需要对方协助的意外，初一十五的事情。
B-29
1944年7月29日，一架从中国成都起飞的美国重型轰炸机B-29，在飞抵东北轰炸日军占领区后返航，但由于出现故障迫降于符拉迪沃斯托克（海参崴），二战美苏是盟国，按理应该维修下再飞回来不就完事了？当然不是，飞行员送被回来了，但飞机却没有。
图-4
大卸八百块全部测绘，然后花了2年时间造出了图-4，美国人还得感谢苏联人帮忙送回飞行员，不是吗？果然你做初一，我做十五的机会就来了，1976年9月6日，苏军飞行员别连科中尉驾驶着编号068的“狐蝠”（米格-25）叛逃，降落在了日本函馆民用机场。
美国人同样将其大卸八百块，研究了个底朝天，然后打包了8个大箱子还给苏联，好吧，我还给你了，你感不感谢？
在这样的条件下，飞船降落外国无可避免地会遭遇这些问题，即使是一个撮尔小国你也无法直接越境去把自己的飞船抢回来，能做的最多是外交手段处理此事，如果真不配合，你也只能在其他事情上找回面子，而损失却已经是注定了。
唯一能做的就是精确控制，增加设备冗余度，避免出错，不要落到外国境内！在这一点上美国占尽优势，因为他们有大西洋和太平洋可以溅落，有庞大的航母战斗群可以搜救，而我国和俄罗斯周边海洋条件不理想，只能在陆上降落，因此从飞船落点精准度控制上，我国的水平是很高的
