突发！位于湖北省大广高速与沪渝高速花湖互通枢纽匝道侧翻，事故共造成3辆货车侧翻，一辆小车被埋压。事故发生之后，当地已经启动救援响应，救援队、消防车、医疗车等多个部门已经赶往现场。
从目击者拍摄到的视频来看，高速公路的桥面整体发生侧翻，但桥面主体仍旧完整，没有发生偏折，断裂、垮塌现象。一名路过的车主介绍，高架桥桥面的两个衔接处出现断裂侧翻，断裂面比较整齐。
目前事故发生原因不明，等待后续官方调查结果。
独柱墩箱梁桥
提到大桥侧翻事故，很多人会首先想到2019年10月10日发生的“10·10无锡高架桥侧翻事故”。
实际上，“10·10无锡高架桥侧翻事故”和这次发生的事故有一个共同点：都是“独柱墩箱梁桥”发生了侧翻。那独柱墩箱梁桥到底是什么呢？
独柱墩箱梁桥指的是：只有一个“独柱墩”来作为支撑的桥。其实大桥设计不只有独柱墩箱梁桥，还有双柱墩桥或者多柱墩桥，那它们有什么区别呢？
自从改革开放以来，国内城镇化的速度大幅度加快，这就导致城市对于汽车的需求量增大，车子多了，交通也开始变得拥挤。为了缓解交通拥挤，不少城市开始大量建造高架桥和立交桥。为了提高交通运输的效率，一般来说，根据桥的宽度不同，会选择相应的墩柱类型。
如果是单向双车道或者多车道的宽桥，则采用的是双柱墩或者多柱墩。对于单车道或者双车道的窄桥，通常会采用的方式是在桥梁中轴线处设立一个独柱墩。独柱墩最大的优势在于通透性更好，桥下方的道路开阔，可以使得桥下的车辆方便通行，同时兼具了养护工程量小等优点。
从上世纪80年代开始，独柱墩桥的理论逐渐形成，到90年代开始初步应用。进入到21世纪后，这类型开始普遍应用。不过，从2007年起，独柱墩桥梁接连发生了多起独柱墩桥梁倾覆事故。
于是，各省市都开始自查独柱墩桥的情况，从2007年开始，独柱墩桥就逐渐减少应用，而多使用双柱墩或者多柱墩。
据不完全统计，从2007年到2019年，12年间我国发生7起独柱墩桥事故，包括无锡高架桥侧翻。
独柱墩箱梁桥为何容易引起倾覆？
由于独柱墩桥采用的是单独支撑的方式，从稳定性的角度来看，桥梁结构整体的横向抗倾覆能力不如双柱墩或者多柱墩，如果桥梁上行驶的车辆超载的情况，或者“一侧特别很重，另一侧很轻”的情况，就会可能会导致桥梁侧翻。
在过去发生的多起独柱墩桥事故中，就曾多次出现过类似的情况，其中更是存在超载接近300%的情况。就拿“10·10无锡高架桥侧翻事故”来说，事故发生地是无锡312国道，我国国道的限重都是55吨。当时在桥面上的其中一辆大货车应载65吨，根据报道，该车拖了四个钢圈，每个钢圈重量在27吨到28吨之间，总重量达到了170余吨，超载达到261%。
不仅是“10·10无锡高架桥侧翻事故”，之前发生的几起独柱墩桥事故也出现了相同的情况，其中2012年8月24号，哈尔滨阳明滩大桥发生了大桥倒塌事故。在这起事故中，当时在桥上行驶了4辆货车，重量分别是：18.625吨、153.29吨、163.59吨、149.68吨，总计485.185吨，而这4辆货车的规范载荷为164吨，也就是说超载了296%。更关键的是，这4辆货车均在同一块桥板上靠右侧行驶，这才导致独墩桥发生了侧翻。
包头民族东路高架桥、津晋高速匝道桥、上虞春晖立交桥也发生过类似的情况，也同时是在独柱墩桥上发生的事故。
这次发生在湖北省大广高速与沪渝高速的事故，事发时桥梁没有施工，当时有3辆车同向行驶，根据报道，其中一辆货车载重190吨，剩余的2辆汽车的情况并不清楚。从这些信息来看，个人观点是：事故的发生可能是因为刚好三辆车同向行驶，且总重量可能超过了桥面的载荷，这才使得独柱墩桥发生失稳侧翻。当然，这是基于有限的信息分析的结果，真实的结果还需要等到官方更为详细的调查后才能最终确定。
