湖北一高速桥面侧翻,事故可能的原因有哪些?独柱墩桥或成关键!

突发!位于湖北省大广高速与沪渝高速花湖互通枢纽匝道侧翻,事故共造成3辆货车侧翻,一辆小车被埋压。事故发生之后,当地已经启动救援响应,救援队、消防车、医疗车等多个部门已经赶往现场。

从目击者拍摄到的视频来看,高速公路的桥面整体发生侧翻,但桥面主体仍旧完整,没有发生偏折,断裂、垮塌现象。一名路过的车主介绍,高架桥桥面的两个衔接处出现断裂侧翻,断裂面比较整齐。

目前事故发生原因不明,等待后续官方调查结果。

独柱墩箱梁桥

提到大桥侧翻事故,很多人会首先想到2019年10月10日发生的“10·10无锡高架桥侧翻事故”。

实际上,“10·10无锡高架桥侧翻事故”和这次发生的事故有一个共同点:都是“独柱墩箱梁桥”发生了侧翻。那独柱墩箱梁桥到底是什么呢?

独柱墩箱梁桥指的是:只有一个“独柱墩”来作为支撑的桥。其实大桥设计不只有独柱墩箱梁桥,还有双柱墩桥或者多柱墩桥,那它们有什么区别呢?

自从改革开放以来,国内城镇化的速度大幅度加快,这就导致城市对于汽车的需求量增大,车子多了,交通也开始变得拥挤。为了缓解交通拥挤,不少城市开始大量建造高架桥和立交桥。为了提高交通运输的效率,一般来说,根据桥的宽度不同,会选择相应的墩柱类型。

如果是单向双车道或者多车道的宽桥,则采用的是双柱墩或者多柱墩。对于单车道或者双车道的窄桥,通常会采用的方式是在桥梁中轴线处设立一个独柱墩。独柱墩最大的优势在于通透性更好,桥下方的道路开阔,可以使得桥下的车辆方便通行,同时兼具了养护工程量小等优点。

从上世纪80年代开始,独柱墩桥的理论逐渐形成,到90年代开始初步应用。进入到21世纪后,这类型开始普遍应用。不过,从2007年起,独柱墩桥梁接连发生了多起独柱墩桥梁倾覆事故。

于是,各省市都开始自查独柱墩桥的情况,从2007年开始,独柱墩桥就逐渐减少应用,而多使用双柱墩或者多柱墩。

据不完全统计,从2007年到2019年,12年间我国发生7起独柱墩桥事故,包括无锡高架桥侧翻。

独柱墩箱梁桥为何容易引起倾覆?

由于独柱墩桥采用的是单独支撑的方式,从稳定性的角度来看,桥梁结构整体的横向抗倾覆能力不如双柱墩或者多柱墩,如果桥梁上行驶的车辆超载的情况,或者“一侧特别很重,另一侧很轻”的情况,就会可能会导致桥梁侧翻。

在过去发生的多起独柱墩桥事故中,就曾多次出现过类似的情况,其中更是存在超载接近300%的情况。就拿“10·10无锡高架桥侧翻事故”来说,事故发生地是无锡312国道,我国国道的限重都是55吨。当时在桥面上的其中一辆大货车应载65吨,根据报道,该车拖了四个钢圈,每个钢圈重量在27吨到28吨之间,总重量达到了170余吨,超载达到261%。

不仅是“10·10无锡高架桥侧翻事故”,之前发生的几起独柱墩桥事故也出现了相同的情况,其中2012年8月24号,哈尔滨阳明滩大桥发生了大桥倒塌事故。在这起事故中,当时在桥上行驶了4辆货车,重量分别是:18.625吨、153.29吨、163.59吨、149.68吨,总计485.185吨,而这4辆货车的规范载荷为164吨,也就是说超载了296%。更关键的是,这4辆货车均在同一块桥板上靠右侧行驶,这才导致独墩桥发生了侧翻。

包头民族东路高架桥、津晋高速匝道桥、上虞春晖立交桥也发生过类似的情况,也同时是在独柱墩桥上发生的事故。

这次发生在湖北省大广高速与沪渝高速的事故,事发时桥梁没有施工,当时有3辆车同向行驶,根据报道,其中一辆货车载重190吨,剩余的2辆汽车的情况并不清楚。从这些信息来看,个人观点是:事故的发生可能是因为刚好三辆车同向行驶,且总重量可能超过了桥面的载荷,这才使得独柱墩桥发生失稳侧翻。当然,这是基于有限的信息分析的结果,真实的结果还需要等到官方更为详细的调查后才能最终确定。