“狂降”3万,为什么全新奔驰C级,还是斗不过“减配”3系?

众所周知,奔驰和宝马一直以来都是“死对头”。特别是在中型车这一细分市场上,它们的代表车型C级、3系更是经常斗个你死我活。毕竟,谁都不想丢掉这块丰厚的“大蛋糕”。

奔驰C级

宝马3系

不过,从今年上半年的销量情况来看,奔驰C级的日子其实过得并不好,大部分时间都被宝马3系“爆锤”。好的时候,销量能和3系持平;差的时候,两者的差值甚至去到五千多台。至于原因?疆哥认为,最重要的原因是奔驰C级处在产品末期。好在这样的状态没持续太久,8月份的时候,奔驰C级完成了换代。

新车用上了与奔驰S级相近的圆润外观,称之为“小S级”也不为过。

新一代奔驰C级

奔驰S级

内饰方面,更是“复刻”了奔驰S级的设计风格,科技感和豪华感都相当惊艳。

新一代奔驰C级内饰

奔驰S级内饰

另外,在车身尺寸方面,也进一步地增长。

另外,动力方面,全新一代C级还换装了标配48V轻混系统的1.5T动力组合。

并且值得一提的是,随着上市时间的推移,新鲜火热的新一代奔驰C级,市场已经有3.31万左右的优惠。相比之下,堪称“减配专家”(一年减配5次)的宝马3系的市场优惠仅有0-1万。

产品力大幅增强,市场优惠又大,按理来说新一代奔驰C级应该是能赢宝马3系才对。但是,疆哥在仔细查看两者近期的销量数据时,却发现已经上市4月的新一代奔驰C级,依然继续输给宝马3系。

一两个月的销量不佳,还能说是缺芯产能不足导致,但连续三四个月的失利,疆哥觉得还是得找找背后的原因了。既然产能不背锅,那新款奔驰C级到底是栽在了什么问题上呢?今天,疆哥就来给大家“马后炮”一把。

1、市场优惠不够“大”

诚然,和宝马3系相比,奔驰C级的优惠的确是更大的。但是,要知道在换代前,旧款(上一代)奔驰C级动辄就有五六万的市场优惠,产品末期的时候甚至高达7-9万。如今新车上市,虽然快速跟进了3万左右的市场优惠,但明显没有达到大多数消费者的心理预期,等等党还是需要再等等。

旧款奔驰C级

而且需要注意的是,除了市场优惠差值大之外,在起售价这块,新款奔驰C级(32.52万起售)同样比旧款奔驰C级(30.78万)高出不少。价更高,优惠却更少,四舍五入换算一下,就是买新款奔驰C要比之前多掏四五万。

新款奔驰C级

2、1.5T不“高级”,48V让人心忧

至于动力这块,就是老生常谈的问题了。虽然新款奔驰C级目前搭载的1.5T发动机,动力数据较之以往有所提升,甚至在不同程度上还优于“涡轮减压”的宝马3系(2.0T低功率版本)。但是追求排量即尊严的消费者眼中,还是会觉得2.0T的3系比C级的动力规格更高级。

其实1.5T不够高级倒也还问题不大,毕竟旧款C级也是这样的。但问题关键是新款C级全系都标配了48V轻混系统,尽管奔驰表示新款C级已经用上了更可靠的新一代48V轻混技术,电机由BSG变ISG,能更好的弥补发动机在低速时的响应。

但受之前48V系统故障率偏高的影响,不少消费者还是对新款奔驰C级的动力心生忧虑。

3、2.0T“高阶”动力被取消

除了“不高级”、“不靠谱”之外,2.0T“高阶”动力的取消,同样也影响到新款奔驰C级的销量增长。看到这,有网友就说了2.0T的C级不是比奔驰E级还贵么,本就没什么人买的版本,怎么会有影响到销量呢?

就占比来看,2.0T动力确实不怎么能影响到C级的销量,但蚊子再小也是肉啊。而且取消了2.0T之后,C级就从低配1.5T、高配2.0T,变成了全系都是1.5T小排量,之前还人家吐槽C级排量小时,还可以反驳一下它高配有2.0T,现在,却是连反驳的借口都没有了。

纵然宝马3系的换代颇有争议,不少人唾弃它放弃“操控”,在舒适性和豪华感等方面妥协。但从其整体的市场表现来看,这样的变化似乎更符合主流消费者的需求。在如今BBA“烂大街”、消费年轻化的大环境下,BBA的品牌附加值,似乎对新生代消费者不太灵了。但是,凭借着多年的品牌深耕,以及对国人需求的了解,BBA尤其是奔驰和宝马,依然是国内豪华品牌领域的佼佼者。

不过长远来看,面对新生代的消费需求,或许奔驰应该也像宝马那样,多注重一下产品的“取舍”,同时迎合国内消费者的需求,这样才会让这个百年品牌,焕发出新的生命力。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对奔驰C级的看法。