自2018年4月首次问世后，瑞虎8便凭借出色的造型、不俗的性价比迅速得到市场认可，更是经常上演月销破万的戏码。直至今日，它也仍然是奇瑞旗下最强的“销量担当”。
2018款瑞虎8（停售）
目前瑞虎8在售车型有2020款和2021款两种选择，前者主打性价比，只配1.5T动力。
2020款瑞虎8
而后者除了1.5T外，还有1.6T和2.0T加持，官方称它们为鲲鹏版。
2021款瑞虎8
当然，除了瑞虎8，还有定位更高的瑞虎PLUS，它的销量也是计入在瑞虎8上的。目前在售车型有2021款和2022款，前者配1.5T和1.6T。
2021款瑞虎8 PLUS
后者则全系2.0T，其格栅面积要更大。
2022款瑞虎8 PLUS
而在拥有瑞虎8和瑞虎8 PLUS的情况下，近日又有一款瑞虎8 Pro曝光。很明显，新车就是来增强家族的战力的，不过从网上的舆论来看，大家对其设计似乎有很大的“意见”。
从申报图来看，新车采用了不同于瑞虎8和瑞虎8 PLUS的前脸，黑化的X型大嘴格栅看起来很是霸气，根据动力不同还分为两种样式。
瑞虎8 Pro（1.6T）
而针对这套前脸，很多人觉得原创度太低，甚至和不少国产SUV撞脸，例如长安CS75 PLUS、吉利博越X、荣威RX5 MAX等。
瑞虎8 Pro（2.0T）
长安CS75 PLUS
吉利博越X
荣威RX5 MAX
值得一提的是，新车还申报了一种点阵状格栅。在疆哥看来，大家也不用揪着奇瑞设计师不放，实际上这种设计最早是因雷克萨斯出名的。实在要说的话，很多国产品牌都有“嫌疑”，只是奇瑞来得比较晚，大家的矛头才会对准它。
瑞虎8 Pro
尾部设计也逃不过争议，毕竟它的贯穿式尾灯，无论是样式还是内部的灯组纹路，都和第三代哈弗H6很相似，这波操作确实有点迷。
瑞虎8 Pro（1.6T）
瑞虎8 Pro（2.0T）
第三代哈弗H6
尺寸方面，新车的长宽高分别为4745/1860/1745mm，除了车身长度略有增加外，其它尺寸和瑞虎8 LUS保持一致。毕竟只是衍生车型，想要在空间上有大变动，也不太现实。
内饰还未曝光，整体的布局大概率会沿用瑞虎8或者瑞虎8 PLUS，从定位来看，后者的可能性会更大一点。
瑞虎8内饰
瑞虎8 PLUS内饰
动力方面，瑞虎8 Pro搭载1.6T和2.0T两款发动机，申报功率分别为145kW和187kW，单从性能来说，这两套动力还是可以镇得住场面的，没啥可挑的。而传动方面，预计还是匹配7速湿式双离合。
价格很好预测，参考同样1.6T和2.0T动力的瑞虎8 PLUS，指导价是12.49-16.99万，瑞虎8Pro应该也会穿插在这个范围内。
总的来看，瑞虎8 Pro虽然“设计”有争议，但核心三大件还是大家熟悉的，它的到来无非就是想给消费者增加一个新选择，即使不会很走量，奇瑞也不慌，毕竟对现有车型影响并不大。
而瑞虎8 Pro的出现，其实也暴露了奇瑞真正的野心，即想打造一个更全面的瑞虎8家族，就像哈弗H6那样，拥有庞大的“家族”。实际上，瑞虎8系列确实在不断丰富自己的产品，除了瑞虎8Pro，还有两款新车也在蓄势待发。
一是瑞虎8工匠派联名款，新车由奇瑞与国内改装厂工匠派联合打造，主要针对外观、内饰进行差异化改造，共有三款车型，售价区间为14.8888-16.8888万，计划在2022年一季度量产交付。
还有一款是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，其实就是瑞虎8 PLUS的PHEV版车型，最大的看点在于动力，新车搭载了1.5T发动机+前双电机、后单电机的混动系统，官方宣称其可实现最快4.9秒的零百加速，直接向唐DM-P（2.0T）的4.3秒看齐。
此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的百公里馈电油耗将小于5L，这个成绩也已经达到唐DM-i（5.3、5.5L/100km）的水平。简单理解，它既拥有比亚迪DM-P的高动力性能，同时还兼顾了DM-i的节油性。不过目前价格不详，上市时间也待定。
写在最后
有人可能会说奇瑞又在搞“多生孩子好打架”的戏码，但在疆哥看来，面对竞争激烈的市场，瑞虎8又是奇瑞为数不多的 “爆款”，如此产品策略，自然也不难理解。
在汽车行业中，“爆款”的作用，相信也不需要疆哥赘述了。同样的产品策略，也算得上是国产品牌摸索出的成功经验。譬如长城的哈弗H6家族，比亚迪的秦家族和宋家族，都是通过不断地衍生出新版本，切入更加细分的市场。
那么，如今奇瑞通过推出新版本的方式，能否让瑞虎8家族达到更高的高度呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对奇瑞瑞虎8的看法。
