众所周知，8AT变速箱一直是车企重点宣传的亮点，这几年我们也能在很多国产车上看到8AT的身影。当然，搭载和制造是两回事，实际上纵观全球范围，能造8AT的厂商屈指可数。其中最被大家熟知的就两家，一个是日本爱信，另一个是德国采埃孚。
其中爱信在2012年推出横置8AT后，不仅成了沃尔沃官宣的变速箱品牌，还迅速被各大主机厂争相采购，在大众市场普及率很高，自主阵营的吉利、长安、传祺、红旗等品牌也都对其青睐有加。
爱信横置8AT
至于采埃孚8AT，2009年就量产了，比爱信8AT更早出名。不过由于它仅适合纵置发动机平台，而且成本昂贵，普及率低一点。采购的基本是诸如宝马、路虎、奥迪等豪门。自主阵营用的比较多的是长城，例如哈弗H9、坦克300、炮皮卡等。
采埃孚纵置8AT
而除了这两大耳熟能详的变速箱巨头，其实还有其它四家也能造8AT变速箱，而且国产还占了两席，说到这，大家是不是很好奇了呢？那么下面的时间，就让疆哥带大家一探究竟。
1、现代8AT
搭载品牌：现代、起亚、捷尼赛思
这里说的现代，指的是包含现代、起亚、捷尼赛思等品牌的韩国现代集团，它旗下的派沃泰，不仅可以研发CVT、DCT等变速箱，还是世界上少数可以独立研发8AT的变速箱厂商。此前派沃泰已经和岱摩斯合并为现代坦迪斯，可以看做是现代的“爱信”。
当然，和爱信8AT到处外供不同的是，现代的8AT目前主要是自用，而且它还拥有横置和纵置两种形式。其中横置8AT主要用在现代索纳塔、起亚K5凯酷等车型上。
现代索纳塔
起亚K5凯酷
纵置8AT变速箱则用在现代豪华品牌捷尼赛思上，今年该品牌已经以进口方式进入国内，目前旗下共推出G80、GV80以及G70三款车，均采用自产的纵置8AT。
捷尼赛思G80
捷尼赛思GV80
捷尼赛思G70
虽然这几年韩系在国内混得并不好，但论技术研发实力，它确实是世界顶级水平的。除了主流的变速箱，像发动机、四驱、底盘结构、电控单元、整车平台等一系列核心技术，它都能自产自用。
2、福特8AT
搭载品牌：福特、林肯
和现代8AT完全独立研发不同的是，福特8AT是在通用9AT的基础上改造而来的，所以可以看做是福特和通用两大巨头合作的产物。实际上，福特探险者上的10AT变速箱，也是和通用合作开发的，毕竟同是美国老乡。
同样的，福特8AT目前也只在自己品牌上使用，属于横置平台。根据承受扭矩的不同，还可分为8F24和8F35两个版本，前者搭载在大家比较熟悉的福克斯上。后者承受扭矩更大，搭载在锐际、锐界、还有刚在广州车展上市的跨界车——EVOS（中文名：追光者）上。
福克斯
锐际
EVOS追光者
除此之外，福特的豪华品牌——林肯用的也是这款8AT，包括已经国产的冒险家、航海家和飞行家，还有最新推出的中国特供轿车林肯Z，目前给出的预售价为25.5-34.2万。
林肯Z
3、盛瑞8AT
搭载品牌：众泰、陆风、捷途、奔腾等
来自山东的盛瑞传动，原本只是一个做柴油发动机零件起家的厂商。由于机缘巧合，便走上了量产8AT的路程，而在此之前它连4AT或6AT都没有。2013年，它还真搞出了第一代国产8AT，由于打破了合资的垄断封锁，很长一段时间内还被誉为“国货之光”。
不过第一代产品存在很多问题，例如换挡逻辑混乱、异响和顿挫等。而到第二代产品改善的同时，也被力帆、陆风、众泰、捷途等自主品牌采购，甚至一些合资品牌也有意向匹配盛瑞8AT，一时间似乎还风光无限。
然而你看看这两年的车市，哪还有盛瑞8AT的身影，即便它的8AT已经更新到了第三代。原因其实很简单，彼时那些选择盛瑞8AT的品牌都基本凉了，自然没了后劲。至于活下来的，也在抛弃。目前市面上能查到的，基本只有奔腾T99这一款车型搭载。
奔腾T99
有产品，但没人愿意要，这就是盛瑞当前面临的困局。而主流的诸如长城、吉利、长安等品牌，则倾向自主研发双离合，长城更是造出了9AT。即使是外购，大家也会选择爱信或采埃孚，所以对于盛瑞来说，基本没有渗透的可能。
4、东安8AT
搭载品牌：暂无
东安全称“东安汽车发动机制造有限公司”，目前是长安汽车的一家发动机与变速箱的供应商，也会对外供货，像理想ONE上的那台1.2T三缸发动机，其实就是东安的产品。
理想ONE
而说到变速箱，很多人认识东安是从6AT开始的，这也是国内首款拥有自主知识产权的6AT变速箱。当然，应用并不多。而实际上，东安还能造8AT，这一点相信很多人都不知道。
东安6AT
根据目前的资料来看，它的8AT分为横置和纵置两种形式，其中纵置8AT最大输入扭矩500Nm，并支持手动换挡模式。当然，目前还未查询到有相关品牌车型搭载了东安8AT。
东安横置前驱8AT
东安纵置后驱8AT
写在最后
总的来看，在起步晚、有技术壁垒等限制条件下，以上这四大厂商能造出8AT变速箱，确实是值得肯定的。不过需要承认的是，相比于爱信和采埃孚两大巨头，它们还是有不小的差距，例如现代和福特，目前仅局限自产自用，影响力有限。
至于国产阵营的盛瑞和东安的8AT，更是如此，虽然是造出来了，但却是没人敢要。而追究到底，还是技术水平和可靠性的问题。疆哥也希望大家也不要因为它们“国产”的身份，就盲目吹捧，或是刻意贬低。
值得一提是，国产自研8AT这条路上，似乎还会有悬念。被广大网友称为“技术宅”的奇瑞，前段时间就传出要研发8AT的消息，听到这里，大家有没有重振信心呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述8AT供应商的看法。
