在比亚迪DM-i混动持续走红市场后，其它自主品牌也都在逐步跟进，包括长城的柠檬DHT混动，长安的iDD混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动、吉利雷神混动等。而在一众混动当中，长城的柠檬DHT混动应该算得上是效率最高的，因为在其它混动都还是PPT时，长城的就已经量产了。
而在完成量产后，它还快速的对混动进行升级，推出了备受过国人关注的插电混动车型，效率不可谓不高。但是效率高，产品就真的好么？恰好，近期疆哥有幸试驾了长城的最新的插混车型，即其高端品牌WEY旗下玛奇朵PHEV。所以接下来疆哥就通过这次试驾，和大家一起来看看高效的长城混动究竟怎样？能不能跟比亚迪“王朝”平起平坐？
虽然插混系统才是玛奇朵PHEV的杀手锏，但是设计、配置这些方面，玛奇朵PHEV其实也是同样能打的。首先是外观设计，插混的玛奇朵和普通混动玛奇朵十分相似，都是大气的六边形中网+中央竖状魏派LOGO，整体辨识度还是比较高的。
玛奇朵PHEV
玛奇朵
两者外观上较为明显的区别，其实就只有位于车身右侧的充电口，以及处在玛奇朵字标下方的PHEV标识。
至于内饰，继续和普通版本一样保持免检特色，内饰大量采用皮质包裹，摸起来的手感没得挑。同时，9.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏以及W-HUD抬头显示系统等功能，统统都是标配。
玛奇朵PHEV
玛奇朵
不过需要注意的是玛奇朵PHEV，像其它新势力车型一样，也没有启动按键，使用的时候需要好好习惯一下才行。
玛奇朵PHEV
玛奇朵
而和外观的细微差别不同，插电版的玛奇朵和普通玛奇朵的车内区别还是比较明显的，进入到第二排，你就能迅速发现它的不同——地台凸起！不过这个地板隆起并不算高，所以它的乘坐空间依旧宽敞（对一米七左右的人来说）。
玛奇朵PHEV
玛奇朵
了解完外观、内饰之后，接下来就是大家关注的动力！玛奇朵PHEV车型搭载了一套1.5L插电式混合动力系统，该系统的综合最大马力为268匹，综合最大扭矩为410N·m，在发动机以及电动机的双向加持下，身材娇小一点的它，零百加速可以低到7.2秒，比宋PLUS DMi、CR-V新能源、RAV4荣放双擎E+都要强上一些。
而实际开起来，它的表现也和数据大致相同，踩下油门踏板，车辆就会爆发出充足的动力，给人带来轻微推背感。整体动力输出的线性、持续性都相当不错，不会像部分省油的插混车那样，前段（80km/h以下）猛，中后段（110km/h以上）疲软。
随着车速的提升，车内依旧表现得相当安静（80km/h），要去到100km/h左右，车内才能听到轻微胎噪。而风噪，则是要去到110km/h以上，才会听到。
为了体现玛奇朵PHEV的静，场地测试环节，官方还拿一台日系插混车型去和它做全面（静置、发动机怠速、车外按喇叭）对比。结果不出意料，玛奇朵PHEV全胜。看来在体现豪华的“静”上，WEY还是花了挺多心思的。
玛奇朵PHEV
日系插混SUV
既然车子在路上那么静，是不是意味着发动机没有启动介入呢？其实不然，在疆哥的设置之下，玛奇朵PHEV电池电量剩余80%时，发动机就已经开始介入工作了。如果你想它更迟介入的话，可以电池储备调到30%。剩多少电自己决定，这还是挺人性化的。
底盘方面，玛奇朵PHEV同样也表现得相当舒适，当然，这种舒适并不是日系那种软绵绵，而是像欧系豪华车那样软中带硬。在遇到坑洼路时，大坑回馈会多一些，小坑则少一点，整体振动吸收得十分干净，给到驾乘人员的信息大都以柔和为主，你知道压过了一个坑，但不会觉得生硬。
转弯时给到得支撑也比较足，即便是70km/h的车速下较急的匝道，车子也不会有明显的侧倾感。美中不足的是，车子的刹车踏板偏轻了一些，踩下去的回馈感不是很强，所以使用时很容易踩深刹车。好在车子的刹车也是设定得偏舒适，所以即便是深踩，车子也不会给出马上刹死急停的感觉。
而关键的油耗问题，受限于试驾时长，路程，疆哥并未做具体的测试，但就此次试驾体验来看，油耗玛奇朵PHEV的油耗，还是基本能看齐官方数据（4.4L/100km）的。叫板两田混动，乃至比亚迪混动，都没太大问题。当然，如果它能像比亚迪插混（长续航版）那样，配上快充，吸引力应该会更强。
一番试驾后，疆哥对玛奇朵整体表现还是相当满意的，一方面是它的柠檬混动DHT实力足够出色，另一方面则是它的用料配置、降噪能力、行驶品质给人带来了较强的豪华感。相比于比亚迪的DM-i超级混动，还是有一定的区别度的。
当然，作为后来者，长城的柠檬混动DHT还需要历经市场的检验。届时，魏派的“咖啡”系列，能否跟比亚迪的“王朝”系列相媲美，还得市场说了算。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对魏派玛奇朵的看法。
