一台车的停产，其实无非就是两个原因，其一，到了更新周期，一般4—6年；其二，产品力不行，被迫换代。当然，不管是哪一种停产，其实都预示着“该产品已经不咋地”，因为要不就太老，要不就太差…
不过，在近些年却出现了一些奇怪现象，不少停产的车型“重回江湖”，会出现新/老款车型同堂销售的现象，近年来又以“日系三强”最具代表性。那么问题来了，究竟是经典延续，还是挂羊头卖狗肉呢？下面，我们先看看它们都有哪些车型，然后再做评论。
1.丰田 汉兰达
点评：口碑太强，新/老款同堂销售
作为中型7座SUV的标杆，汉兰达基本能说得上是同级别、同价位中“无敌”的那位。虽然每一台7座SUV推出都说要KO汉兰达，但成功的，却是寥寥无几……
特别是上一代车型，受限于其搭载的2.0T发动机产能不足的问题，供不应求的现象相当的明显，以至于，新车刚推出的时候加价颇为疯狂，加2万、3万买装饰提车，消费者都能接受，而一直到了生命的末期，汉兰达依旧卖平价，毫无优惠。
老款汉兰达
2.0T发动机
或许是厂家并不像舍弃这么一款热销车型，所以，哪怕是现在除了最新款的汉兰达，老款车型也依旧在同堂销售。并且，价格嘛，也丝毫没做让步，25.88—30.68万元，基本与新款车型同价。
当然啦，也可能是由于新款车型全系均为2.5L混动系统，而老款车型上则同样配备2.0T，算是给消费者一个选择吧。不过，如果给疆哥选，我还是会买新不买旧，毕竟，新款是TNGA-K平台打造的啊，质感…老款没法比！
2.丰田 SUPRA
点评：借个名号卖情怀罢了！
JDM，深究它的意思，确实有些复杂，但对于目前大部分人来说，JDM其实就是一种“情怀”，而SUPRA就是JDM的一员。
SUPRA重回市场的消息一出，相信大部分车迷们已经头脑发胀了，也难怪，这么一款具有情怀，且实力超强的经典车型，复活，这不就是“爷青回”的节奏？
但当你了解全新SUPRA这款车后，你就会发现，此SUPRA非彼SUPRA。以往的SUPRA又称“牛魔王”，之所有有其名，最主要的原因是它搭载了一台相当恐怖的2JZ-GTE 3.0T发动机，这也是丰田的一台“神机”。
而新款的…牛魔王怕是称不上了，顶多算是“换壳Z4”吧！除了外观，动力系统、内饰按键/车机等，都与宝马Z4高度一致，这还算得上是JDM吗？
丰田新款SUPRA
宝马Z4
更加致命的是，虽然是“换壳Z4”，但SUPRA卖得可是要比Z4还要贵，同时，市场的热度也要比Z4高不少。可见，丰田的这波情怀可真是卖对了。
3.丰田 皇冠
点评：借用情怀车型，化身高端丰田
其实在日本市场，皇冠是有第15代车型的，可在国内，到了14代就已经停产了，原因其实也很简单，销量不好呗。
国内14代车型
海外15代车型
但尽管如此，皇冠在大部分人心理依旧有着很重的地位，特别是老一辈，皇冠基本就是“豪华车”的存在。而丰田作为营销的鬼才，显然不想“皇冠”就这样白白没了，因此，既然消费者对“皇冠”这一名号买账，那索性就直接将它变成一个车系。
而这，就有了后来皇冠陆放、皇冠威尔法……
皇冠陆放
当然，皇冠是作为一汽丰田的高端象征，也只有定位较高的车型，才会配上“皇冠”这一LOGO，算得上是锦上添花吧。从目前的情况来看，皇冠陆放的销量确实是挺不错的，上市3月，呈现明显的增长趋势，月销量达到7千多台，而皇冠威尔法更不用说，一直都是“加价神车”。
这么看，皇冠在国内市场算是起死回生了？
4.本田 INTEGRA
点评：换名思域，定名“型格”
INTEGRA，我们也可以亲切的称其为“硬地瓜”，这一名号，对于本田粉丝来说，可谓是意义重大。特别是在第四代车型，它直接安排了一台K20A发动机，最大马力达到233Ps，在当时，这样的动力水平绝对算得上“猛”。
而现如今的INTEGRA（型格），其实，基本与当时的INTEGRA没有太大的关系了，除了名字外。并且，我们可以简单的理解为“换名思域”。
不过，相比于思域，型格还是有少许不同，其中包括外观，前脸、尾部都做了适当的调整，而更重要的，为了能延续INTEGRA的运动性，型格是具有手动版本给消费者选择的，而新款思域则没有（这算是在让步吗）。
（左：型格；右：思域）
综合来看，虽然型格在用户基础上不及思域，但它胜在有情怀，加上还多出了手动版，以及高配还有BOSE音响，对于喜欢驾驶的消费者又是不二之选。那么问题来了，你们觉得型格能战胜思域吗？
5.日产 奇骏
点评：三缸不受待见，靠老款车型救火
全新奇骏虽然产品力得到了全面的提升，但在最主要的发动机上，却换成了三缸。从目前的现状来看，虽然最新的VC-TURBO发动机含金量更高，但消费者还是不肯接受这是三缸的事实。
最近，基本已经实锤，“老款奇骏”又将重回市场，但这次重新上市，它并不是作为东风日产的一员，而是去了郑州日产，整车基本是照搬，动力搭载的是2.0L 4缸自然吸气发动机，郑州日产也没做过多的处理。
奇骏荣耀
2.0L发动机
其实这种操作也算是意料之中，毕竟，前一代奇骏也是这么玩的，只不过它挂的是东风的LOGO，名为东风风度MX6。
在新款三缸奇骏的铺垫下，老款四缸奇骏的推出会不会真的受欢迎呢？我看倒未必，毕竟，换了厂家、换了销售渠道，显然，郑州日产远不及东风日产，就单看一个销售渠道，就差距甚远，还有在造乘用车上，郑州日产的水准也是不咋地，尽管网上一堆人喊着要老款奇骏，但真正买的…我估计没多少。
6.日产轩逸
点评：老款助力“销售冠军”
轩逸作为常年稳居轿车销量排行榜冠军的车型，每多平均销量基本都能稳在4万台左右，相当的夸张。但需要注意的是，轩逸的销量其实包括：新款和经典款。
(左：新款；右：经典款）
不同于上述的奇骏，轩逸并没有将老款车型下放到郑州日产，而是直接换名为“经典版”继续在东风日产销售。相比于新款车型，经典版车型主打“价格战”，以更低售价吸引消费者。
虽然说是新/老款，但最根本的发动机，都是采用了代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，只是调校上稍有差别。当然，CVT变速箱是有所差异的。其余的，外观、内饰设计就萝卜白菜，各有所爱了。考虑到经典版车型的售价更低，因此，目前选择经典版的真不是少数。
写到最后
对于这种现象，其实疆哥并不反感，毕竟老款车型车型同堂销售，比如汉兰达，给消费者提供多一种选择。而像奇骏荣耀、轩逸经典，价格做适当的让步，相信消费者也愿意接受。至于，像皇冠、SUPRA和INTEGRA，也可以理解为，是将“情怀”延续下去的另一种方式。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
