众所周知，这几年国产品牌进步的速度是肉眼可见的，特别是长安、吉利、长城等一线阵营。而国产车的崛起，也让合资光环有所消退，有些国人甚至认为，一些合资品牌已经不如国产了。
像疆哥下面要说的这些合资品牌，就没少受到此类言论的侵扰。而实际上，在国内市场，这些品牌混得确实不怎么样；不过，当我们放眼全球，便会发现它们背后的实力，其实远比大多数国人想象的要强大。
1、PSA集团（标致、雪铁龙、DS）
PSA集团在中国共有三大品牌，包括雪铁龙，标致和DS。其中雪铁龙、标致和东风合资，成立神龙汽车。DS最开始和长安合资，但如今被宝能接手。
PSA的巅峰在是2014年，年销达到70万辆级别，不过之后便每况愈下，去年甚至只有5万辆左右。以至于这几年一说起法系车，大家都觉得它快要活不下去了。
标致508L
雪铁龙凡尔赛
DS9
实际上在全球范围，PSA的体量还是很大，去年全球销量达到250万辆，比去年吉利（132万辆）+长安（97万辆）还要多。此外，即使中国市场连年亏损，但得益于海外的表现，它的汽车业务也一直保持高盈利状态。
PSA还拥有深厚的技术储备，其中就包括被很多车迷们所推崇的底盘调教技术，以及那台和宝马合作开发，拿奖拿到手软的1.6T发动机。
今年年初， PSA还正式和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）完成了合并，此举也让它成为继大众、丰田和雷诺-三菱-日产联盟之后的全球第四大车企，发展潜力肉眼可见。
值得一提的是，今年法系车也有点复兴的迹象。根据最新数据，神龙汽车（含东风标致、东风雪铁龙）10月交付量破万，1-10月的累计销量也达到71963辆，同比增长88%。
2、现代集团（现代、起亚、捷尼赛思）
我们常说的韩系车，即包括北京现代、东风悦达起亚两个合资品牌，还有一个今年才引进的捷尼赛思（进口）。韩系车的巅峰是在2016年，当时在华累计销量达180万辆，仅次于大众和通用。
可后面便开始走下坡路，去年更是跌至75.1万辆，直接被吉利、长城、长安等自主品牌赶超。也是因为这个缘故，很多人觉得韩系车已经不如国产了。
现代索纳塔
起亚K5凯酷
捷尼赛思G80
实际上韩系车在世界上的影响力还是很强的，它们背靠的现代集团，去年在全球的销量达到了635万辆，排在世界第四，仅次于丰田、大众和雷诺-三菱-日产。
在技术储备上，旗下更是拥有摩比斯、威亚、坦迪斯、派沃泰等全球知名的零部件供应商，具备强大的零部件生产研发技术，发动机、变速箱、底盘等核心部件都能自给自足。
在新能源领域，现代的氢能源汽车可媲美丰田，并且已实现了商业化应用。在性能车领域，现代还拥有N系列，主打运动和性能。
现代氢能源汽车NEXO
现代N系列
此外，现代集团还有很多强力副业，例如世界上第一大造船厂的现代重工，涉及航空领域的威亚，涉及地产的现代工程建设等。
3、三菱集团 （三菱）
说起三菱，相信很多人会先想起它的发动机，例如4G6和4A9系列等，毕竟早期一大批国内自主车企，基本都是靠它的发动机来生存。至于三菱品牌，借着发动机的光环，曾经也短暂风光过。
可如今再提及三菱，已经物是人非。由于自主品牌很多都走上自主研发的道路，它的发动机只剩下寥寥几个国产品牌在用，而搭载三菱的发动机，往往还会被视为缺乏核心竞争力的表现。
三菱汽车更是好不到哪里去，作为三菱旗下的唯一一家合资车企，广汽三菱去年的销量只有7.5万辆，较2019年接近腰斩，期间还多次传出要退出中国的消息，今年的日子同样也不好过。
三菱欧蓝德
三菱帕杰罗
然而放眼全球，三菱并非如此不堪。2020年，雷诺日产三菱联盟凭借总销量783.3万辆的成绩位列全球第三大汽车制造商，虽然三菱只贡献了82万辆，但也算背靠大树好乘凉了。
当然，三菱的强大之处并不在于这个联盟，而是它本身背靠的三菱集团，三菱汽车实际上只是其中的一个分支，该集团下还有像三菱重工、三菱电机、三菱钢铁制造、三菱化学等制造汽车零部件的世界型企业。
其中的“三菱重工”更是实力雄厚，不仅涉及汽车零部件，还参与地铁、民航飞机、造船、运载火箭、高层建筑防震等领域。
写在最后
而除了以上提及的，实际上还有败退中国市场的铃木、不复当年勇的福特等，虽然它们曾经或目前在中国的处境并不算好，但放眼全球，整体实力还是要强于多数国产车企的。
咱说这些也并非长他人志气，灭自己威风，疆哥真正想说的是，国产车确实进步很快，某些领域确实也赶超了合资，但也别太骄傲，我们应该更全面地看待问题，着眼全局，承认差距，希望国产品牌能够走出中国、走向世界。你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述三大品牌的看法。
