中国空间站项目正在紧锣密鼓地进行，目前已经发射了两个载人飞船神舟十二号和神舟十三号和天和核心舱对接，神舟十三号三名航天员乘组翟志刚、王亚平和叶光富正在太空执行任务，深受万千中国人的关注。其实远在数亿公里之外的火星上还有一个小可爱，那就是“祝融号”火星车，目前已经安全度过日凌，和地球之间恢复通信。
“祝融号”火星车是我国“天问一号”火星探测项目中重要的一环，它的设计寿命90个火星日，目前已经是超期运行，当然大家也并不用担心，参考此前NASA发射的火星车，例如“好奇号”目前仍在执行任务，到今天已经在火星上“跑”了9年的时间，远远超过了设计寿命。
此前和中国火星车“祝融号”前后脚着落火星表面的“毅力号”，是美国最新的一代火星车，它着陆在直径45公里的巨大陨石坑“杰泽罗”中，想要去发现火星上曾经生命存在过的痕迹。不久前，它恢复通信后向地球传回了最新的照片，它停在两块岩石中间，远处就是火星的天空，和地球上的沙漠环境还是比较相似的。
“天问系列”是中国深空探测系列项目，“天问一号”作为第一颗探测器是直奔火星的，它一次性实现“绕落巡”三个任务，有的朋友可能比较好奇，为什么中国部直接发射一个火星车，还必须要发射绕火星的探测器，其实火星作为一颗行星，公转轨道排在地球的外侧，和地球之间的距离也是周期性变化的，从5000公里到4亿公里不等。
上个月，由于火星和地球正好运行到太阳的两侧，和太阳一起三个天体呈现一条直线，这个时候受到日凌的影响会导致祝融号和地面之间失去联系，当然受影响的不仅仅是我国的火星车，美国的几颗火星车也会受到信号干扰。
而随着地球和火星的不停公转，这种局面最终会消除，从这里可以知道，如果没有一颗绕火星运动的探测器作为中继卫星来使用，那么祝融号就很难实现和地球之间的信号通信。
现在传来了新的消息，这是一次距离地球数亿公里远的太控合作项目，欧洲的火星快车探测器将主动联系我国祝融号火星车，并且希望可以从我们这里获得相关数据，这些数据会由火星车快号传递回地球，到达位于达姆施塔特的ESOC运营中心，最终这些数据会再转至祝融号火星车地面团队。
据悉，欧空局的火星快车号将会和中国的祝融号火星车在11月份进行5次通信，具体时间将由“祝融号”说的算。
火星快车号和祝融号的通信有何难点？
欧空局的火星快车号是2003年6月从地球出发，经过大约6个月的太空飞行，在2003年12月成功入轨展开探测，可以说欧空局的火星快车号探测器是一个老古董了，已经绕火星飞行大约18年的时间，在这漫长的绕飞过程中，火星快车号也完成了很多了不得的成就。例如下图就是火星快车号拍摄记录的火星南极，在火星南极的冰盖之下发现了大面积的液态水湖，直径至少达到20公里。
现在这个老前辈想要和中国的祝融号火星车建立通信联系，难度自然不小。
其实火星快车除了自己进行特定的探测任务外，它还会接“私活”，那就是提供地球和火星上探测器的信号中转服务，因此它的存在对于国际火星探测工作还是比较重要的。这一次，它将和祝融号火星车建立通信联系，这也是一次跨越数亿公里的太控合作项目。
当然，要想实现通信中转难度还是比较大的，火星快车必须要飞跃祝融号所在的火星上空，按照计划火星快车会和祝融号火星车进行5次通信中转，并且每次的时间最多也就是10分钟。
说在最后
人类的最终目标就是星辰大海，毕竟地球不会是人类永久的生存家园，那么有一天飞出地球进行星际航行，那么我们就都是“地球人”，从这一点来看太空合作是未来的大方向，像美国搞的“沃尔夫条款”，禁止NASA与中国展开任何方式的合作，这种目光狭隘的操作最终也只会搬起石头砸自己的脚。
就像是最近我国空间站项目的上马，以及国际空间站项目的濒临落幕，很多国家主动向中国寻求合作，而美国受限于沃尔夫条款也只能苦果往自己肚子里咽了。
文/科学黑洞，图片来源网络侵删。
