在汽车圈，每当谈及“信仰”二字时，大家总能联想到大众汽车。而作为最早进入中国的合资品牌之一，大众对国人的影响确实是根深蒂固的，甲壳虫、桑塔纳、捷达、高尔夫等经典神车，更是赢得了众多消费者的追捧和青睐。
不过相信大家也知道，这两年大众似乎越来越不注重传承和情怀了，一些经典车型甚至走向了停产，除了甲壳虫，还有让很多国人意难平的捷达，从车型变成独立品牌后的它，因为没有“VW”标，似乎很难再谈及经典或信仰了。
捷达（停产）
捷达VS5
捷达VS7
捷达VA3
而近日，又有一款大众经典车型传出要停产。据曝光的资料显示，上汽大众将于2022-2023年完成车型技术改造项目，并对部分车型进行停产，其中就包括了经典神车——桑塔纳。
1983年就引进中国的桑塔纳，资历比捷达（1991年）还要老。截至目前，桑塔纳在国内共有三代车型，其中前两代更是车迷被奉为经典，那时候用的还是帕萨特的底子，定位是B级车，格调还是相当高的。
第一代桑塔纳
桑塔纳2000（第二代）
桑塔纳3000（第二代）
桑塔纳志俊（第二代）
而到了第三代车型（2012年），这一代桑塔纳不再基于帕萨特打造，而是用老POLO的底子，至此桑塔纳也从B级车变成了A级车，虽然档次掉下来了，但好歹这也是一台大众。凭借皮实耐用、价格亲民等优势，也依旧活跃在各大驾校和出租车行业。
现款桑塔纳（第三代）
而目前桑塔纳的历史累计销量已超600万辆，至于现款在售车型，虽然账面实力并不出彩，例如平台老旧、全系鼓刹、1.5L动力也只有112马力，但是它的生命力依旧很强。去年有将近18万辆销量，今年1-9月也已经有10万辆入账。
也就是说，不管是从历史情怀角度，还是市场销量来说，桑塔纳对于大众来说，都是十分重要的车型，那现在传出的停产消息又是怎么回事呢？
目前大众官方还未对此事作出回应，不过在外界看来，桑塔纳的停产可能跟双积分有关。通俗来说，国家会给车企设定一个油耗目标值，当你卖的燃油车高于这个值，便产生负积分，低于这个值则产生正积分。
上面说的油耗积分，还有一个是新能源积分，即车企要按照一定的比例生产新能源车型，达到标准就可以产生正积分。
根据2020年的公开资料显示，上汽大众的总积分达到了-782666分，那么为了避免这个负积分带来的处罚，上汽大众可以通过这三个途径来实现：
1、多生产和销售新能源车型，不过按照ID系列现在的体量，也只能弥补一部分；
2、去找那些有正积分的企业买，简单快速，不过比较费钱，据说1积分要花2500-3000元；
3、削减或停产当前产生负积分的传统燃油车；
而桑塔纳停产，其实是符合第三点的。据了解，2020年上汽大众的平均燃料消耗量为5.18L/100km，而桑塔纳的综合油耗为5.6L/100km，高于目标值，这样每卖掉一辆桑塔纳就产生负积分。
目前桑塔纳的指导价是8.69-11.59万，加上2-3万的终端优惠，原本单车利润就不怎么高，如今还要平摊掉一部分双积分带来的损失，那就得不偿失了。从这个角度来说，上汽大众对桑塔纳进行停产，也存在一定合理性。
而且现在桑塔纳的整体竞争力并不强，产品更新缓慢，任由这样下去，销量或只会越来越低。当然，也有人持反对不同意见，在他们看来，桑塔纳作为大众的经典车型，带来的情怀效益是要大于利润的，即使亏钱，也应该继续传承下去。
疆哥也是偏向继续传承的想法，不过绝不是以目前现在这种状态，而是进行一次大刀阔斧的升级，让它发挥出最大的价值，回归主流消费者市场。值得一提的是，此前网上还流传着全新一代桑塔纳的渲染图。
全新一代桑塔纳渲染图（来源网络）
全新一代桑塔纳渲染图（来源网络）
全新一代桑塔纳内饰渲染图（来源网络）
写在最后
实际上，大众桑塔纳停产的消息，还让疆哥联想到一件事，那就是前段时间，比亚迪F3（2005年诞生）和北汽制造BJ212（1965年诞生）相继宣布在今年停产。至此，市场上能算得上经典、有情怀的国产车，就更少了。
那么对于这类有情怀的经典车型，大家的态度是怎么样的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
