尽管受东南亚的新冠疫情影响，博世ESP（车身电子稳定系统）等零部件供应量锐减，不过今年1-8月，长城汽车的累计销量达784,023辆，同比增长39.3%，海外市场累计销量达86,509台，同比暴涨156.8%，可谓是实现了国内国外“两开花”。
如今，长城形成了三大平台（柠檬、坦克、咖啡智能）和五大子品牌（哈弗、WEY、欧拉、皮卡和坦克）的布局架构，整体发展势头向上。但与哈弗、坦克等省心的孩子相比，定位高端的WEY，却令人不得不操心。
最初，长城WEY展现了自主品牌向上布局的发展方向和决心。其中，WEY旗下的主力车型VV7也曾红极一时，单月销量一度上万。不过，自主品牌想拔高形象价值并非易事，消费者并不会因为新车虚高的售价、闪亮的LOGO或是天花乱坠的噱头而买单，关键是品牌能否给人以耳目一新之感。在这方面，长城WEY强调“科技感”和“未来感”，WEY VV7上市时的确惊艳四方。
为了“加速”抢占市场，WEY推出新品的节奏还是十分效率的。就拿2019年5月份来说，WEY接连发布了VV5、VV6两款车型，同月又发布了VV7的新款车型；同一年内，再度发布了VV7 GT版本和新能源版本……产品更新迭代的节奏在线固然是件好事，但过分密集地在同一时间段内推出新车，反而难以集中资源，并不利于打造“网红爆款”车型。
而后沉寂一段时间后，魏派打造出了“网红”产品坦克300，可谓是红极一时。甚至在今年3月份，由于订单过于火爆，坦克300还一度卖到脱销，官方不得不暂停新订单。据了解，在订单重启后，消费者想提车仍需等2-3个月。坦克300如此现象级的表现，也推动整个坦克系列从WEY品牌独立出来，魏派WEY再一次面临定位问题。
根据WEY魏牌官方信息：WEY将在2023年会发布15款全新车型，而车型阵容也将会从SUV拓展到其他品类。到目前为止，WEY品牌旗下产品都是SUV，除了VV系列外，最新发布的有“咖啡系列”车型：摩卡、玛奇朵和拿铁。
而在前不久的成都车展上，WEY品牌发布的“复古潮驾”（命名还未确定），新车定位中型跨界SUV，虽然还不是量产状态，但凭借复古的老爷车风格，让不少人直呼惊艳。
最近，长城WEY又一款轿车的专利图已经曝光。这款全新轿车的外观设计，依然走复古潮流路线，四眼大灯太抢眼，尾部的造型与车头遥相呼应，同样的四圆尾灯组造型。
这样看来，WEY轿车的发展似乎都走上了复古的路线，热度确实高、也十分吸引眼球。目前长城汽车对于差异化、个性化的设计非常看重，这对于困难重重的轿车市场，说不定是一个突破口。
写在最后
面对困境，WEY品牌也到了痛定思痛、认真抉择的关口。此前没有将核心技术、品牌格调、造型设计等因素作为主力宣传点，一味强调智能化优势，并没有给WEY带来太大的正面效益。整个家族中，自主SUV还是哈弗H6一枝独秀，坦克300凭野性设计成为新晋爆款，欧拉在新能源领域稳扎稳打，皮卡在蓝海市场提前布局……WEY也需要跟上兄弟们的步伐。
总之，即使令人“不省心”，WEY依然是长城的亲儿子，长城已经做好了长期投资WEY品牌的准备。如果能在产品、定位、营销等方面积极变革，相信WEY还是有再次崛起的希望的。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对长城WEY品牌的看法。
