作为首款配备“激光雷达”的车型，小鹏P5一直以来的关注度都是居高不下，不少网友都对其智能化、自动辅助驾驶这块的表现非常期待，包括疆哥在内。
而近日，疆哥有幸参加到小鹏P5的试驾活动，亲身体验小鹏P5在驾、乘以及智能这三方面的表现，面对一众家轿，它的表现到底如何，竞争力又在哪里？往下看！
由于早前对小鹏P5已经有过一次静态体验，因此，针对小鹏P5的外观以及内饰等介绍，疆哥并不打算再做过多的介绍，想了解更详细些的，可以看疆哥之前的介绍：静态评价小鹏P5：实用性对标丰田和大众，科技感叫板特斯拉？
简单说几个点：
外观：整体的设计语言与P7相同，但受尺寸、定位的限制，P5的视觉观感偏高、偏窄，没有P7上的“低趴感”。因此，P5给人的感觉不及P7惊艳，但与目前市面上主流的家轿相比，它还是能给到一定的“新鲜感”。
内饰：P5中控采用了竖屏设计，操作起来与手机相类似，上手几乎无难度，但位置偏下，操作或看导航时，头需要稍微往下低。其余的用料、做工，基本都能给“好评”。
空间：这是小鹏P5的“免检项”，虽然看着尺寸不大，但乘坐的空间感是毋庸置疑的，试乘者180cm的身高，除了后排头部空间略显局促外，其余的，都相当宽敞。
在说动态体验前，需要注意一下，虽然试驾车辆是配备了2颗激光雷达，但在软件上，还没有配备到Xpilot 3.5版本，仅配备了常规的2.5版本。据了解，未来交车配备到3.0版本，而3.5版本估计要到下一年才会正式上线，后期可直接OTA升级。
激光雷达
在功能性上，3.5版本主要增加的是城市化NGP，这也是大部分车主最常碰到的用车场景，在更为复杂的城市路况下，激光雷达的高精度，以及超强稳定性的优势就能体现出来。当然，很遗憾，此次试驾并没能体验到这一功能，后续有机会的话，疆哥会为大家持续报道。
对于小鹏P5的动态体验，疆哥觉得应该要从乘坐感受开始说起，毕竟，参考到其定位，乘坐舒适度无疑才是其潜在消费者所关心的。
在没有亲身体验之前，其实疆哥是带有一定“顾虑”的。说实话，对它的乘坐体验，其实也没有抱太大的希望。主要原因是，在悬架系统上，P5配备了前麦弗逊/后扭力梁非独立悬架，硬件素质确实不高。
但经过实际体验后，结果确实超乎预期。首先，很明显可以感受到，P5的调校属性偏向舒适，悬架的调校、座椅的填充物都相当的软，对于路面上大大小小的颠簸，几乎都被过滤掉，整体的乘坐感觉…与轩逸有点类似。
同时，得益于纯电动车的先天优势，电池布置在车辆底盘上，除了能降低重心外，底盘呈现出来的厚重感，明显要比同价位的家轿来得出色。用网友们常用的话术，就是“高级”。
不过，当速度高了，加上路面更为复杂（连续颠簸）的情况下，扭力梁非独立悬架的短板就显露出来，对于振动的处理略显生硬。
另外，在静音性这块，P5是能带给我惊喜的。首先，作为纯电动车，它就没有了发动机所带来的噪音，其次，在车内你是能明显感觉到“隔绝感”，哪怕是在高速状态下，能听到的风噪其实也不算大，唯一比较明显的噪音来源于胎噪，特别是在非沥青的路面上。
同样，开起来的感觉也是“舒适”为主。动力方面，P5全系均配备了单电机，最大功率155kW，最大扭矩310N·m，官方破百时间为7.5s。
从账面数据看，P5的表现并不惊艳，特别是面对一众新势力车型，动不动就4s、5s的百公里加速能力，7.5s…也只能在传统燃油车面前，才能自信一把。
实际的体验，正如账面数据看到的一样，并没有太多的惊喜。在经济或者标准模式下，整体的动力表现非常顺，也可以说有些“佛”吧，哪怕是油门踩深了，它也不会带给你“窜”的感觉，只有在运动模式下，你才会反应过来，哦…这是一台“电动车”。
这其实也带来了一定的好处，另一位媒体老师虽然是第一次驾驶P5，但给我的感觉像是“老司机”，全程没有突兀的加速或减速的感觉。显然，这样的设定，对于驾驶员来说，确实是无感，但对于车内的4名乘客来说，乘坐体验是好的。
而底盘，刚才也说了，整体调校是偏软的，加上方向盘也有着较浓的“电子味”，也就是说，驾驶着P5，你真别想从它身上感受到什么操控感，激发下驾驶激情，统统没有，它的任务就只是舒舒服服的将你从A点送到B点。
在驾驶的过程中，疆哥也感受了下P5在智能化层面的东西，其中，语音系统是给我留下很深的印象。首先，语音的识别率非常的高。同时，对车辆的执行度也很强，除了像常规的调音量、切歌以及空调调节等操作外，车辆驾驶模式你都能通过语音进行切换。
有意思的是，P5还会识别是“哪一位”发出命令，比如，后排左边的乘客说：“打开窗户”，它就会单独地将这一侧的窗户打开。对于每一位乘客，它都是“单独服务”，防止车内声音太杂，识别错误或者执行命令不精准。
所以，部分人认为全面屏不能盲操作，影响使用便利性。其实，在语音系统足够完善的前提下，全面屏真影响不大。至少，疆哥一天使用下来，P5对于我所需的功能，基本都能通过语音一一识别出来并执行到位。
从静态到动态的全方位体验后，对于P5整体的实力，疆哥也基本了解。总的来看，P5的定位以及目标都非常的明确，就是紧凑型家轿这一领域，而它也非常清楚，这一消费群体的需求主要在舒适性以及实用性。
在这两点上，P5做得都相当不错。当然，这并不够，毕竟目前主流的家轿，像轩逸、卡罗拉等车型也都做得不错。而P5比它们的优势在哪里，那就是智能化。
作为一台智能化的家轿，激光雷达所实现的高阶自动驾驶辅助系统，在技术含金量上就基本碾压目前的主流家轿。同时，车内的交互系统以及智能化的体验上，更是大大的提升了操作便利性。而这，才是P5的优势，或者说取胜的关键所在。
当然，最后是成是败，重要的还是看价格，对于目前16—23万元的预售价，不少消费者都觉得叫价太高。不过，最终的定价多少，具体还是要等到9月15日上市。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对小鹏P5的疑问和看法。
