为了在日益激烈的市场竞争中保持优势地位，许多成名已久的“名车”也需要不断通过改款换代来升级产品力。不过，有一些车型却反而会因为改款换代而招致吐槽，甚至走下神坛，遭遇销量的滑铁卢。今天，疆哥就跟大家聊聊在8月份饱受争议的三款车型：1.5T的奔驰C级、改款减配的宝马3系与换装三缸机跑沙漠的日产奇骏。
一、1.5T奔驰C级——对小排量上瘾怎么戒
全新一代奔驰C级预计将于本月27号上市，新车基于MRA2平台打造，在外观、内饰方面都进行了显著的革新，整体风格愈发向S级靠拢。此外，新车对尺寸进一步加大，长轴版车型的轴距达到2954mm，甚至比标准轴距版本的奔驰E级还长。从内饰、空间等方面看，新一代奔驰C级的确是“有备而来”。
然而，新一代奔驰C级前期推出的C 200L、C 260L车型将搭载M254系列1.5T发动机，依据功率版本不同，最大功率分别为168马力与204马力。自从对小排量发动机上瘾后，奔驰已经先后对旗下多款明星车型下手，于是有了1.3T的奔驰GLB，2.0T的奔驰大G……粉丝对此也是怨声载道，没想到等来的新一代奔驰C级依然主推1.5T动力。
其实，仅从账面参数上看，新车的1.5T动力甚至比宝马3系和奥迪A4L入门的2.0T动力更加强劲，也足以满足日常所需。只是，对于一款30万元价位的车型来说，1.5T的动力总让人感觉有损其“豪华格调”。如今，BBA车型阉割动力似乎成了共识，但在同级竞品入门依然2.0T的情况下，奔驰C级的1.5T动力便成了弱势。
不过，对于购买奔驰品牌的消费者而言，动力性能往往并非首要的考虑因素，新技术能用更小的排量爆发出更强的动力也是好事，且这一代奔驰C级在内饰豪华度上的确值得肯定，相信还是有不少不介意排量的消费者愿意尝试的。问题在于，现款奔驰C级48V轻混的质量非常不可靠，新一代C级能否有所改善？
二、“减配王”宝马3系——一年减配5次
这一代宝马3系堪称“内外兼修”，看家的动力操控调校加上豪华智能的内饰为其吸引了不少粉丝，月销量遥遥领先于奔驰C级、奥迪A4L等老对手。今年上半年，宝马3系的累计销量已突破10万台，在全系价格较为坚挺的情况下依然能保持月销近两万台的成绩，足以反映出消费者对这款车型的喜爱。
不过，当一款豪车一而再、再而三地减配时，除去功能体验上的损失，怕是有不少消费者也会因此而怀疑品牌方的诚意，进而对品牌的口碑与形象造成消极影响。然而，卖得火热的宝马3系可能是想试探一下消费者的容忍度，即将改款的最新车型又双叒减配了。
根据目前已曝光的相关信息，或将于9月份上市的新款宝马3系将主要针对自动辅助系统进行削减，比如M运动耀夜套装版本车型所搭载的自动泊车辅助系统不再“plus”，将缺少360全景影像、自动泊车系统、50米循迹倒车这三项功能。此外，新车还将取消安全带预警功能，且320系列不再提供哈曼卡顿音响系统的选装。
值得一提的是，新车也新增了部分配置，比如全新内饰配色、尊享型互联驾驶系统等，320Li以上版本车型还新增了电动尾门。因此，新款宝马3系将优化智能方面的表现，但考虑到其减少了360全景影像等实用配置，整体而言还是减配的力度更大些。
而之所以说“又”，原因在于，在过去的一年中，宝马3系已历经多次减配：3月份，不再提供电动腰托选装；5月份，全系取消后备箱感应开启，金属钥匙换为塑料材质；6月份，330Li 车型降价的同时取消了无线充电、Wifi热点及数字钥匙等功能……
其实，这一代宝马3系之所以能大火，原因之一在于其舒适性、豪华度的确大有改进，另一原因则是在售的同级对手着实“太弱”，全靠同行衬托。疆哥估计，本次减配对宝马3系的销量会有所影响，但真正的压力还是来自于全新奔驰C级等上市新车。虽然1.5T不受待见，但“小号S级”的外观内饰确实圈粉，论起豪华质感的打造奔驰一向更胜一筹。二虎相争必有一伤，届时，一款减配，一款1.5T，消费者会怎么选呢？
三、沙漠王奇骏——三缸就是原罪
换代之前，日产奇骏一直是紧凑型SUV市场中低调而有实力的老将，月销量稳定在市场中上游。不过，随着老款奇骏的产品力日显老旧，新一代奇骏也如期而至。坦白说，作为换代车型，全新奇骏大刀阔斧地做出了许多实打实的革新，包括年轻化的外观、科技化的内饰和配置等等。新车面临的主要争议，还是集中在全系1.5T三缸机这一点上。
全新奇骏搭载的这台1.5T三缸发动机最大功率为204马力，峰值扭矩300N·m，号称应用了日产VC-Turbo技术，同款技术在天籁和英菲尼迪QX50上也有应用。传动方面，新车则匹配一台模拟8挡的CVT无级变速箱。
对于三缸机，国内消费者的印象一向不怎么好，提起三缸机第一时间想到的就是“抖”、“顿挫”等标签。不论是自主还是合资品牌，都在试图推广三缸机的道路上铩羽而归，上至宝马，下至别克、吉利。然而，在“技术自信”的口号下，日产还是在全新奇骏上赌了一把。
前段时间，一位粉丝数超200万的大V开着全新奇骏到沙漠中拍视频，以证明全新奇骏有多么“耐造”。这波操作一出，顿时使全新奇骏的热度高了起来——但其中包含了不少嘲笑。毕竟，大V开着一台三缸机+CVT、主要定位为城市SUV的奇骏到沙漠中试驾，万一面临突发困难也有团队救助，普通人如若效仿，到时深陷沙漠该如何呢？现实点说，又有谁买奇骏是为了它的沙漠越野性能呢……
此外，新一代奇骏的售价为18.19-26.29万元，并没有因为发动机缸数的改变而降价，这恐怕也不符合绝大部分消费者的预期。同价位下，消费者还有许多四缸机车型可选，似乎没有非要冒险尝试全新奇骏的理由。为了减少三缸机的弊病，日产投入了不低的研发成本，新车也并未因生产成本的下降而下探价格。?不过话又说回来，这一争议似乎更多的是“观念”上的冲突，并没有从实际表现或者从实证数据上说明产品力不行。
而在刚刚过去的7月份，奇骏的销量仅为1180台，直接创下了历史新低。不过，全新奇骏在7月30日才正式上市，对于这笔低销量并不背锅，或许有许多消费者正是想等新车上市再下手。因此，消费者对新一代三缸奇骏的接受度究竟如何，得等后续销量出炉才能见分晓了。
小排量、减配、三缸机……其实这些争议点屡见不鲜，以上几款车型也绝非个例，且通常都是合资产品会出现这些问题。时下，虽然都嚷嚷着“品牌向上”，但大部分自主车型还是停留在以价换量、以性价比谋求市场份额的阶段，还是希望国货继续崛起，给合资车型增加压力，“倒逼”它们积极迎合消费者的需求吧！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，说出你认为的“争议之王”。
