近些年来野生动物与车辆相撞发生的事故已经不是一例两例，事故不仅造成了人员伤亡，财产受损，一定程度上也影响了动物生存，甚至有不少动物因此而濒危，比如：加利福尼亚州的大角羊。
仅在德国，每年因野生动物造成的车祸事故高达27.5万起，平均每天有750只野生动物与汽车相撞。
导致野生动物撞击车辆的原因有很多，其中最主要的因素莫过于：野生动物误入车道，再加上车速较快，很容易发生躲闪不及而撞击野生动物事件。
即使没有车祸，道路对动物起到的隔绝作用也非常大，一些科学家研究表明，仅仅一条四车道的公路，对森林哺乳动物所起到的隔绝作用，相当于两倍于这个宽度的河水分隔。
也就是说，我们修建的公路，已经阻挡了森林哺乳动物的正常觅食和迁徙，将它们框定在一个又一个的区域内，而这也造成了它们的栖息地破碎化，由此对动物造成的潜在威胁，丝毫不亚于直接的交通事故。
在这种情况下，我们又该如何保护动物们穿越道路，正常觅食和迁徙呢？
野生动物通道
近些年来，相关部门已经意识到了道路对哺乳动物的隔绝作用，也认识到了动物闯入公路对人类的威胁有多大，所以现如今人们提出了一种解决措施“野生动物通道”。
我国青藏铁路穿越了可可西里、羌塘等自然保护区，为了保护生活在这里的野生动物们，在青藏铁路设计之时，就在青藏铁路唐北段和唐南段，分别设置了野生动物通道25处和8处。
在我们的想象中，野生动物通道只需要修建一个可供动物穿越的通道即可，但实际没有那么容易。首先要考虑动物的体型大小，一些体型较小的动物，比如：螃蟹，需要在短时间内能够穿越公路，所以要为它们每隔一段距离就准备一个通道，不过由于它们体型较小，对通道的要求没那么高，所以人们可以使用管道或者其他方式为它们建立一个通道。
大型食肉动物有登高望远的习惯，它们不喜欢黑乎乎的涵洞，所以在为它们建立通道时，最好在公路之上修建通道。
还有一些国家，给善于攀爬的动物准备了绳索通道，比如：我国海南为极度濒危的长臂猿设置了绳索通道，帮助它们在森林之中自由地迁徙。
事实上，这些动物通道不仅可以保护动物安全过马路，还大大减少了野生动物造成的车祸，对于人和动物而言，都是一举两得的好事。
当然我们必须要说，以上这些措施影响的范围有限，驾驶车辆进入到野生动物经常出没的地区，仍旧要注意减速慢行，认真观察周围环境。
生态走廊
野生动物通道可以保护动物过马路，但却无法连接破碎的栖息地，这就有可能导致动物在自然扩散的过程中，无意间闯入人类区域，对人和动物都造成一定的伤害。比如：闯入东北一村庄的东北虎“完达山一号”，就是在自然扩散过程中，因为不熟悉路线而误入人类村庄。
那我们该如何解决，动物因栖息地破碎，而闯入到人类活动区域呢？
这就不得不提到另一项措施“生态走廊”。
生态走廊和野生动物通道所不同的是，生态走廊所连接的，是破碎状的栖息地。在两个栖息地之间，通过人为恢复野生环境，使得生活在不同栖息地内的动物们能够自由交流。
破碎的栖息地无法供养较多的大型动物，这将会导致大型野生动物会因近亲繁殖而灭绝。另一方面，破碎的栖息地无法拥有完整的生态链，比如：老虎对栖息地的需求非常高，一头老虎至少需要70平方公里的森林，森林里还要有200只梅花鹿和300只羚羊，150头野猪。而要知道的是，这是一头老虎的需求量，想要供养一个老虎家族，原始森林面积要足够大，森林内的野生动物数量要足够多，然而在野外已经很难找到这样的栖息地。
但是，生态走廊的伟大之处在于，它能够连接多个栖息地，使得栖息地内的动物们能够自由交流，比如：生态走廊修复好之后，生活在陕西的豹子有可能会迁徙到北京周围地区，无形之中扩大了它们的栖息地，这也使得我们能够以最小的代价而更好地保护动物。
当然了，生态走廊修复是一个大工程，需要我们一点一点地去实现，相信不远的将来，我们能够实现它。
