比亚迪汉上半年累计销量为52231辆，仅次于BBA三强。对于一款售价超过20万的国产轿车来说，这样的表现已经是相当出色了。要知道，除了比亚迪汉之外，很难找到车价要20万元以上，而且每月销量都卖出近万辆！
按理说，在刀片电池产能不足的情况下，比亚迪汉可谓是“供不应求”，在不愁卖的情况下，汉应该把价格稳住才对。但是近日，比亚迪却给汉新增了一个比现款最低配（22.98万）还便宜2万的入门版车型，即汉EV标准续航版豪华型。
虽然价格少了2万之多的，但新版本的变化却是十分轻微，外观继续是龙颜设计、内饰保持大屏+豪华用料的极简风格设计、而动力依旧搭载最大马力222匹的电机（零百加速7.9s）、配置部分也是毫无增减。
新版本的唯一的变化就在于续航部分，它的刀片电池容量从76.9kWh(原最低配)，降到了64.8kWh，这个电池容量的变化体现在续航上，就是续航里程从605km降到了506km。虽然续航变化有近100km之多，但是考虑到506km的续航里程依然够用，买它还可以省2万块，综合换算下来，新版本似乎会更“香”。
既是电池供应商，又是整车生产商，多卖电池可谓“双赢”，为什么比亚迪会突然“官降”呢？对此，网上可以说是争议不断。有网友觉得比亚迪此举是跟风特斯拉，给国人送实惠。
得出这一观点，主要要是因为在比亚迪汉降价的前两天，称霸电动轿车市场的特斯拉Model 3，也同样进行的官降。尽管Model 3的降价幅度只有1.5万，但是它却胜在只降了价格，车辆其它部分都没进行任何调整。也就是说，Model 3降1.5万时，外观、内饰、配置、动力续航等都没变。
对于Model 3的此次降价，特斯拉给出的理由是受成本波动影响。作为新能源标杆的特斯拉Model 3都降价了，那价位相近的比亚迪汉，如果不正面跟进降价的话，那它的潜在客户不是要被特斯拉给抢走？这样看来，比亚迪汉推出降价两万的新版本合情合理。
但另一些网友却认为，比亚迪汉的此次降价，更多的是为了掩盖之前汉与极狐阿尔法S的碰撞风波！碰撞风波？这个事情不是以车辆自燃质疑和冷却液导电质疑告一段落了么，怎么它还和降价有关？
其实碰撞后静置起火、冷却液颜色不同是否导电这两件事，和比亚迪汉PK北汽极狐阿尔法S的两车碰撞结果比起来，后者明显是比前面两者更值得深究。着火是个概率非常小的事情，但碰撞过程中，汉的车身强度输给阿尔法S，却是个客观存在的结果。
以往比亚迪车型给人的印象，大多是“公路坦克”，耐撞！因此很多人都觉得在和同级车型对撞时，赢的大概率会是比亚迪，但是这次汉与极狐的对碰当中，赢家却是名不见经传的北汽新能源。“公路坦克”败北，“安全不起火”的形象也受到了挑战。实力不够，降价来凑，因此有网友提出，比亚迪为了保住形象，转移注意力再加官降两万，明显是最好的制胜法宝。
极狐阿尔法S
比亚迪汉
针对上述的两个观点，在疆哥看来，比亚迪汉之所以推出降价两万的新版本，跟风特斯拉的概率更大。诚然，碰撞风波是给汉带来了不小的影响，但其实比亚迪汉的表现也算不上“硬伤”。
但是，降价1.5万的特斯拉Model 3（指导价：23.59万），价格却是实打实的与之前未降价的比亚迪汉（指导价：22.98万）接近了。如果这时候比亚迪汉不愿意跟进降价的话，相信会有不少摇摆不定的潜在消费者，会加入到Model 3的阵营。届时比亚迪汉可能出现销量下滑，甚至还会被吐槽不厚道。
其实无论是跟风特斯拉还是碰撞“后遗症”，对消费者来说，比亚迪降价带来的好处都是实打实的，为此，疆哥还是要为比亚迪点个赞的。不过话又说回来，比亚迪都已经出手降价了，其他造车新势力是不是也要跟上节奏，把实惠让给消费者呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪汉降价的看法。
