大坡岭隧道只有14.66公里,为什么一挖就是14年?

有必要先说一下,大瑞铁路的起点和终点分别是大理和瑞丽,途中会经过多个县级、地级站点,路线总公里数达330公里,时速预计可达每小时140公里的样子。实际上,大瑞铁路的建设动员大会在2007年的时候就举办了,但这条路可并不好修,其中多个隧道都存在地质灾害严重的问题:

马街河隧道在2012年被迫停工,直至2018年才实现复工,而于2019年才完成主体建设的大瑞铁路怒江特大桥,直接成为了全世界铁路拱桥中最大的一个;

于2019年11月才贯通的阿克路隧道,虽然长度只有8446米,但修建过程却耗时11年,直到2020年4月才实现全隧道贯通的大柱山隧道,也用12年才挖通了那14484米,而全长仅7.2公里的太邑隧道,也历时11年才实现贯通。

然而,建造大瑞铁路的难,我还没有都写出来,只是列举一二罢了。

7月29日,耗时14年、历经4900多个日夜的大坡岭隧道,终于实现贯通了!在这艰难的14年时间里,由于地处我国西南地区澜沧江强烈地震带,7条大型的不良地质带刚好都在隧道下方,隧道发生了98次地震,有的甚至达到6级,这样的情况哪怕是放眼全世界也实属罕见。

1000米以上的相对高差,690米的最大埋深,97次塌方、坍塌和溜坍,40摄氏度以上的施工环境,施工人员不仅面临灾害的威胁,还要在高温环境中作业,期间还专门邀请了地质专家,通过科学的施工方式才得以让每个月只能掘进45米,提升到了后来的每个月掘进85米。

大坡岭隧道贯通,意味着需建设21座隧道的大保段,已经有20座隧道实现贯通了,最后那座尚未贯通的杉阳隧道有希望在今年八月的样子完工。

要知道中缅国际铁路大通道的一个关键著称部分,其实就是这里说到的大瑞铁路,这条铁路完全建成以后,像德宏和宝山这些以前没有通火车的地方就能改变现状,而且,通车后还能让多地之间的行程时间缩短,比如:大理和瑞丽就从原来的6个小时减少到了2个小时,而保山和大理之间的交通时间也从2个小时减少为近1个小时。

中国的“基建狂魔”头衔真的不是随便说说,相信大家如果在火车上经过一些奇险的铁路段时,难免都有所感慨,这几十年,中国的发展速度真的太快了,这一点也可以从我国的铁路建设体现出来,正所谓“要致富先修路”,在铁路网四通八达以后,如今很多农村地区也是家家户户都通了公路,大家不管去哪里都方便了很多,种在地里的粮食也可以不再人力背回家,而是车子跑几趟就拉回家了,这些都是我们看的见、深刻体会到的时代进步。

如今,大家出门就有车,像成都这个地方,上班的地方很多都有地铁,要是距离更远一点,那就是高铁、或者飞机,但是,这并不意味着普通铁路就不重要了,至少在我们中国,铁路到目前为止依然是十分重要、且大众化的交通运输方式之一。

回头去看,我们的铁路虽然才一个多世纪的建造史,但中国的高铁里程已经排名世界第一,预计到2035年的时候,中国铁路网将实现20万公里的运营里程。

兴路强国和安全优质,就是新时期的铁路精神,也正是凭借此力量,我国铁路建设才能在相对更短的时间里取得如今的成就,一次又一次突破建设难题,包括如今冲出澜沧江强烈地震带,让中国大瑞铁路大坡岭隧道实现贯通!