有必要先说一下，大瑞铁路的起点和终点分别是大理和瑞丽，途中会经过多个县级、地级站点，路线总公里数达330公里，时速预计可达每小时140公里的样子。实际上，大瑞铁路的建设动员大会在2007年的时候就举办了，但这条路可并不好修，其中多个隧道都存在地质灾害严重的问题：
马街河隧道在2012年被迫停工，直至2018年才实现复工，而于2019年才完成主体建设的大瑞铁路怒江特大桥，直接成为了全世界铁路拱桥中最大的一个；
于2019年11月才贯通的阿克路隧道，虽然长度只有8446米，但修建过程却耗时11年，直到2020年4月才实现全隧道贯通的大柱山隧道，也用12年才挖通了那14484米，而全长仅7.2公里的太邑隧道，也历时11年才实现贯通。
然而，建造大瑞铁路的难，我还没有都写出来，只是列举一二罢了。
7月29日，耗时14年、历经4900多个日夜的大坡岭隧道，终于实现贯通了！在这艰难的14年时间里，由于地处我国西南地区澜沧江强烈地震带，7条大型的不良地质带刚好都在隧道下方，隧道发生了98次地震，有的甚至达到6级，这样的情况哪怕是放眼全世界也实属罕见。
1000米以上的相对高差，690米的最大埋深，97次塌方、坍塌和溜坍，40摄氏度以上的施工环境，施工人员不仅面临灾害的威胁，还要在高温环境中作业，期间还专门邀请了地质专家，通过科学的施工方式才得以让每个月只能掘进45米，提升到了后来的每个月掘进85米。
大坡岭隧道贯通，意味着需建设21座隧道的大保段，已经有20座隧道实现贯通了，最后那座尚未贯通的杉阳隧道有希望在今年八月的样子完工。
要知道中缅国际铁路大通道的一个关键著称部分，其实就是这里说到的大瑞铁路，这条铁路完全建成以后，像德宏和宝山这些以前没有通火车的地方就能改变现状，而且，通车后还能让多地之间的行程时间缩短，比如：大理和瑞丽就从原来的6个小时减少到了2个小时，而保山和大理之间的交通时间也从2个小时减少为近1个小时。
中国的“基建狂魔”头衔真的不是随便说说，相信大家如果在火车上经过一些奇险的铁路段时，难免都有所感慨，这几十年，中国的发展速度真的太快了，这一点也可以从我国的铁路建设体现出来，正所谓“要致富先修路”，在铁路网四通八达以后，如今很多农村地区也是家家户户都通了公路，大家不管去哪里都方便了很多，种在地里的粮食也可以不再人力背回家，而是车子跑几趟就拉回家了，这些都是我们看的见、深刻体会到的时代进步。
如今，大家出门就有车，像成都这个地方，上班的地方很多都有地铁，要是距离更远一点，那就是高铁、或者飞机，但是，这并不意味着普通铁路就不重要了，至少在我们中国，铁路到目前为止依然是十分重要、且大众化的交通运输方式之一。
回头去看，我们的铁路虽然才一个多世纪的建造史，但中国的高铁里程已经排名世界第一，预计到2035年的时候，中国铁路网将实现20万公里的运营里程。
兴路强国和安全优质，就是新时期的铁路精神，也正是凭借此力量，我国铁路建设才能在相对更短的时间里取得如今的成就，一次又一次突破建设难题，包括如今冲出澜沧江强烈地震带，让中国大瑞铁路大坡岭隧道实现贯通！
