桥梁与隧道是架桥铺路中很常见的建筑工程，特别是现代高速公路和高速铁路，在山区施工时桥隧比例极高，而我国也正是逢山开路遇水搭桥的本事，无论再难的工程都能完成，被封为了地球上当之无愧的“基建狂魔”。
所以一张“山没了，隧道还在”的照片，再次将“基建狂魔”推上了热搜，究竟是怎么回事呢，我们不妨来了解一下！
山没了，隧道还在？
一张照片都火到了脸书上，究竟是怎样的照片呢，就如下图这样：
说的是一座隧道，上面的山被一场泥石流给冲走了，但由于隧道工程极其坚固，并且由于基础的混凝土建得很深，因此被牢牢的锚固在了地上，所以有很多朋友就留言称，早知道就不造桥了，这不泥石流已经把山给搬走了。
其实这似乎很容易理解，首先大家相信基建狂魔中国干得出这种工程质量，其次是隧道这种强大基础也很牢固，所以山跑了隧道还在，虽然难以令人相信，事实胜于雄辩啊，毕竟隧道还好好的在，一点都没有损坏的迹象，但头顶上的山却没了，事实真的是这样吗？
其实大家都被忽悠了，这张照片其实是正在建设中的隧道照片，只不过这种隧道比较特殊，先建隧道，再建山！！这种隧道建设方式叫做“隧道明洞施工”，先将钢筋混凝土建设成隧道的形状，待硬化达到设计强度后，再覆盖上泥土石块。
这不是脱裤子放屁么？为什么要这样造隧道？
隧道明洞是用在遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路堑地段，有时也作为整治路堑出现落石滑坡等病害的有效手段，我国在应用这类施工技术非常普遍，早在成昆铁路和贵昆铁路时就有应用了这类隧道。
也是防止塌方与泥石流的棚洞
老成昆铁路棚洞外景
当然隧道明洞施工肯定要比直接铺设路面成本要高得多，因为相当于给这条路加个盖子，不仅要承受上方覆盖的泥土石块质量，还要承受可能引发塌方的部分质量，它比隧道成本要低，因为至少没有挖掘隧道的成本，而且施工也相对比较方便。
另外隧道明洞还用在野生动物迁徙路线与高速公路交叉区域，桥梁对于野生动物来说是外来物，但下方通过隧道，上方就是普通的山体，对野生动物友好度立马上升几个数量级，因此这也是一种和保护野生动物的好方法。
桥还在，河真的跑了！
山没了，隧道还在的故事真相了，但这里真有一个桥还在，但河却真跑了的故事！而且故事中的双方是一方是日本，另一方是洪都拉斯。
事情是这样的，洪都拉斯和尼加拉瓜边境有一座乔卢特卡河，它流经乔卢特卡城，1937年7月29日，阿根廷，玻利维亚，智利，哥伦比亚，哥斯达黎加，萨尔瓦多，危地马拉，洪都拉斯，墨西哥，尼加拉瓜，巴拿马，秘鲁，加拿大和美国等十四国签署了距离达3万千米的泛美公路计划。
这条公路途径乔卢特卡河，因此美国陆军工程队在乔卢特卡河上修建了乔卢特卡桥，它的造型有些类似旧金山金门大桥，只是规格要小一些，但它曾经是洪都拉斯的象征。
到了1990年代末，这座桥已经多次维修不堪使用，而且由于中美洲暴雨和飓风肆虐，因此洪都拉斯全球招标，要建设一座最坚固的大桥，日本安藤ハザマ株式会社（Hazama Ando Corporation）投标成功，拿到了合同。
当时的日本基建也是很牛的，只用了一年多点，大桥建设完成，乔卢特卡市组织了盛大的通车仪式，对这座桥的坚固不吝溢美之词！而且这座桥在通车后的第二年就经受住了极其严峻的考验，但大家却高兴不起来。
河没了，但桥还在
1998年10月29日至11月3日，米奇飓风在中美洲肆虐，带来了超过1900毫米的降水（非正式记录），1.1万人死亡，270多万人无家可归，总经济损失超过60亿美元。
但乔卢特卡大桥依然屹立，只是桥下滚滚的乔卢特卡河不见了，平移到了大约数百米以外的引桥处，将公路冲毁，新开辟了一条河道，因为乔卢特卡河在桥的位置刚好是一个内湾，所以洪水带来的大量砂石在内侧堆积，却不断冲刷外侧的河道，所以，河跑了！
但桥还在，问题是这座桥还有啥用呢？
当然乔卢特卡大桥的案例非常经典，它已经成了风险控制中的最不不可控因素的代名词，无论你考虑得再完美的计划，总是会被一个意想不到的疏漏直接摧毁。
