对于大众速腾这款车，想必大家都不会觉得陌生，Sagitar速腾，实际上就是美版的捷达Jetta，引进到国内生产后才改名为速腾。自2006年入华以来，它的累计销量已经突破320万，在A+级这一细分领域里，它可以说是一个现象级产品，一直担当着领头羊的角色。
不过速腾这个顶流卖得好，并不意味着所有A+级轿车都卖得好。抛开速腾这款车之后，可以发现能做到月均销量破万的A+轿车，其实只有寥寥一两款（本田思域、吉利星瑞）。头部选手垄断市场，剩余玩家温饱难续，按理说在这种情况下，其它厂家应该会减少在这一领域投放新车的才对。
但是当疆哥在仔细查看今年新车时，却发现市场竟然要推出十几款A+轿车（含全新上市车型，和改款换代升级成A+轿车的新车）。而在这十几款新车当中，光在今年上半年就已完成上市的新车就有丰田凌尚/亚洲狮、斯柯达明锐Pro、秦PLUS DM-i、奥迪A3L、现代名图等6款车型。
而即将在下半年完成上市的，则是有新一代思域、传祺影豹、新款名爵6 PRO、东风风神奕炫MAX、威朗Pro/GS、新一代大众凌渡等6款车型，两者加在一起，就已经有12款之多了，新能源A+轿车(Aion s plus等)都还没算。
虽然这些车的外观、尺寸、动力表现都对得起它们的A+身份，但是这个细分市场的“蛋糕”看起来并不大，各大车企怎么还会一窝蜂推出那么多A+新车呢？在疆哥看来，主要有以下三个原因。
1、消费升级，各大品牌不得不向上造车
消费升级这个词，相信大家应该听得很多了，不过在看到汽车售价不断下探的时候，应该很多人会对“升级”这个词嗤之以鼻，毕竟也有消费“降级”。但是，根据数据统计，在车价“下跌”的大环境下，2020年国内市场车型的平均加权成交价，已经去到了15.30万（19年平均加权成交价为14.17万）。
而2021年的平均加权成交价虽然暂未公布，但是从比亚迪的单车均价从13.52万（2020年）上涨至15.17万的数据，以及起亚表示以后不再推出10万以下车型的信息来看，我们不得不承认消费确实在“升级”，各大车企为此向上造车也理所应当。
2、A+还是蓝海，并且有成功先例
向上升级可以理解，但为什么是A+轿车呢？这里就要分自主和合资来说了。像自主之所以大量造A+级轿车，更多的还是为了通过提升自身的产品力和性价比，错位竞争轩逸、卡罗拉、朗逸等合资A级轿车。没办法，在国人心中，国产品牌的“价值”依然比合资低半级，若不是以大欺小的话，大家可能还会优先考虑合资。
至于合资造A+轿车，则是因为这一级别的车型，刚好填补了家用（A级）与舒适（B级）的空缺，价格也趋近逐渐上涨的平均加权成交价（2020年：15.3万），十分符合当下国人的消费需求。
卡罗拉（A级 指导价：10.98-15.98万）
凯美瑞（B级 指导价：17.98-26.98万）
当然，除了各自的理由之外，它们也还有两个共同的理由：A+市场竞争远不如A级市场激烈，还算是一片“蓝海”。也是，A级和B级轿车都是动辄就有几十台车型可选的，A+却只有寥寥十几款可选，当一个细分市场还是一片蓝海时，许多车企还是愿意去尝试的。
而且这个细分市场，还有一个成功的案例——吉利星瑞！这款算得上毫无资历的全新A+轿车，就是靠着越级的尺寸动力，硬生生在被垄断的市场里，做出了月销过万的成绩。
3、完善产品线，应对多元化市场需求
除此之外，对于许多成熟的车企来说，完善产品线来应对市场的多元化需求，也是一件很重要的事情。就连大众这种巨无霸车企，在国内有了途观、途昂等热门SUV车型时，也还是会为了完善自己的产品线，推出探歌、探岳、途岳等一系列新车满足消费者的各种需求。
那么成功如大众，都还要积极布局新的细分市场，对于产品线相对单薄的品牌来说，自然要抢占先机才行。所以，它们就把目光放在了很多车企还没涉及到的A+轿车领域，完善自身产品线，为产生增量提供更多可能。
总的来说，A+级的生存空间，就是A级和B级之间的细分领域。从星瑞的成果来看，A+级轿车确实是大有可为，但是如果那些热门B级车，诚如雅阁、迈腾、凯美瑞之流，也像冷门B级车：雪佛兰迈锐宝XL、起亚K5凯酷、福特蒙迪欧等那样，价格下探到A+级市场的话，这个细分市场的生存空间，或许就会越来越小。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对A+级市场的看法。
