2011年，美国一起飞行事故新闻引起轰动，视频画面显示一架波音727飞机在降落过程中前起落架故障无法回正，如果强行着陆有可能机毁人亡。飞机在油量不多的情况下不得不实施迫降，千钧一发之际，一辆红色日本皮卡冲上跑道，在飞机前方疾驰，稳稳地接住发生故障的前起落架停在跑道末端，一百余名乘客与机组人员生命得救，机场一片欢腾。
皮卡在飞机前疾驰
这段视频自发布时起一直流传了近10年，包括中国人在内，数以百万计的观众对其真实性都深信不疑，有人点赞司机勇敢，有人夸奖飞行员沉着，还有人说这美国人造的日本皮卡就是皮实。
这个故事很蹊跷，照理说美利坚出了个大英雄，他开着汽车救了100多人和一架飞机，各路媒体绝不可能放过宣传的机会。然而新闻播出后报纸杂志电台电视台全都静悄悄，仿佛啥都没发生过一般；还有人提出疑问：这日本皮卡究竟能开多快，它会跑赢飞机？
视频画面
波音727-200飞机的着陆速度大约在193~240公里/小时之间；画面中红色皮卡车是日产Frontier皮卡，其美国2011版配4.0升V6发动机，最高时速达235公里/小时，因此如果驾驶员将油门踩到底，它是能跑过波音727的。
不算飞机里的人和货物，一架波音727-200飞机的重量大约在50~70吨，由于其重心在主起落架前边一点点，着陆时，将有大约10%的重量压在前起落架上。因此，即便飞机迫降前基本放空了它的油箱，前起落架的压力至少也有5吨。这辆皮卡的最大载重能力是多少？3吨！
5吨的起落架重量压在3吨载重的皮卡车上行不行？当然行。但如果是在200公里/小时的高速状态下，皮卡会瞬间爆胎、轮毂脱落飞出、悬架断裂......甚至更惨。
这其实是3D渲染的动画广告
事实上，这个伪装成突发新闻片段的视频是日产汽车的广告，它是由科技公司利用3D渲染技术制作的动画，播出的时候只在画面的右下角打了一行小小的提示，很少有人注意到那一行小字，于是许多人信以为真了。
在波音737之前，727-200是全球产量最大的一型商用客机，总共生产了1832架，也发生过118起致命事故。波音727于1984年停产，美国航空公司在2003年就基本淘汰了全部727飞机，只有伊朗等国家还在使用。
伊朗航班机艏触地滑行
2011年初，伊朗航空公司一架波音727坠毁，105人遇难；10月18日，伊朗航空公司飞行员在前起落架放不下的情况下沉着迫降德黑兰机场，挽救了727飞机和113人的生命。伊朗机长创造奇迹的视频轰动互联网，也因此成为日本汽车广告的素材。
如果前起落架歪了，飞机还能安全迫降吗？2005年9月21日，蓝捷航空292航班因为前起落架扭转90°紧急迫降洛杉矶机场，当A320-200飞机挟着火花在跑道上稳稳停下时，前边两个轮子被磨成了半圆形，但飞机和机上146人都安全。
292航班前轮故障迫降
蓝捷航空292航班机长是第7位碰到前轮90°锁死的飞行员，在此之前A320飞机已经发生6次相同的前起落架事故，并且类似的“前轮故障”空客飞机已经出现过67起。若实在没办法让机轮归位，飞行员会在降落的过程中尽量抬起机头滑行更远距离，等到速度降下来了再放低机头用前机腹摩擦跑道，这个部位没有油箱，只要控制得好一般不会酿成火灾或爆炸。
现代飞机在设计时就能容忍某些故障，必要时飞机可以不用前起落架进行迫降，在十万火急的情况下甚至能依靠机腹与跑道摩擦来减速，当然大型客机这么做成功的概率比较低。
皮卡“接住”轻型运动飞机
皮卡车能接住飞机吗？对于自重几十吨的商业客机来说这是天方夜谭，汽车不可能在高速运动的状态下承载几吨的重量，飞行员宁愿自己冒险降落也不会拿上百号人的性命开玩笑。但如果飞机够轻，并且飞行员技术足够好，它还是能够停在皮卡车上，已经有人做过实验。
总之，日本皮卡救飞机本身就是一个虚构的广告故事，它夸张地强调了车辆的“强悍性能”，实际上皮卡车即便能跑过飞机，它也没办法承载前起落架的重量。你看看就好，别再被骗了。
