2021年3月23日，台湾长荣集团的货轮“长赐号”货轮（Evergiven）在苏伊士运河搁浅了。长赐号货轮，船龄3年，长400米、宽59米，吃水15.7米，总吨位21.9万吨，可载送20388个标准集装箱，是世界上最大货轮之一。所以横亘在苏伊士运河上的长赐号将整条运河堵了个严严实实，如果用一句话来形容当时场面的话，应该是：“一船当关，万船莫开。”
苏伊士运河是国际通航运河，位于埃及东北部，在地理位置上意义上，它通常代表亚、非两洲的分界线。运河贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海，是沟通大西洋和印度洋的一条重要航道。苏伊士运河于1869年凿成通航，大大缩短了从欧洲到印度洋沿岸和太平洋西岸各国的航程。普通船只从波斯湾开到西欧，如果走苏伊士运河，一年可往返九次，如果绕道非洲南端的好望角，一年最多往返5次。因此苏伊士运河在国际航运中，是一条具有重要战略意义和经济意义的水道。而埃及政府也每年能从苏伊士运河的往来通航中赚取50亿美元收入。所以无论是对国际航运还是对拥有苏伊士运河控制权的埃及来说，这条黄金河道都有非比寻常的意义。不过，苏伊士运河虽然位于埃及，而且为埃及带来了丰厚的收益，可最早主持开凿这条运河的却不是埃及人，而是法国人。
苏伊士运河是被誉为“苏伊士运河之父”的法国人斐迪南·德·雷赛布召集七国十三名专家，于1858年主持开凿的，1869年正式通航。法国人耗费十余年的时间开凿的运河，当然不可能是为了送给埃及的。早在1798年，法兰西第一帝国的皇帝拿破仑就有在埃及东北部开凿运河的想法，他甚至亲自带着工程师在当地勘测了地形，但迫于难度很大和当时政局不稳定的原因没有付诸实施。到了19世纪，英国、法国对外殖民扩张的需求更迫切，急于打开沟通红海和地中海的航道，再次想起开凿运河。当时埃及是法国的殖民地，于是就开始了这个项目。当然，开凿运河所用的全部劳动力都是从埃及当地雇佣的民工。
苏伊士运河是一条完全由人工开凿的运河，开凿过程中动用了150万人次民工，挖出的泥沙超十亿吨。而当时的医疗卫生条件和环境的非常恶劣，工程技术又比较落后，所以运河开凿过程也可谓是血泪斑斑。据统计，运河开凿过程中，共有12万民工死亡。
苏伊士运河通航初期并没有给当地运营者带来预期中的丰厚收益，反而因为开凿期间借了大量外债导致现金流枯竭。这时英国抓住机会和埃及运营者谈判，以帮助解决债务为条件获得了埃及人持有的全部股权。这样一来，这条位于埃及的黄金河道却与埃及人没多少关系，而是由法国和英国共同控制。
第二次世界大战结束后，新的国际秩序得以建立，因此围绕着苏伊士运河控制权的争夺也进入了一个新的阶段。埃及政府想要拿回运河控制权，但法国人和英国人不愿意放弃这块大“蛋糕”。此时的法国和英国虽早已没有当年那种不可一世的实力，但欺负一个积贫积弱的埃及还是不成问题的。关键时刻，美国和苏联这两个大国发挥了关键作用。
苏联公开表示支持埃及夺回苏伊士运河的正义之举，而美国名义上是英国的盟友，却也态度暧昧地让英国军队撤出埃及。显然，在这个问题上它们都有意打压、削弱英法两国的实力，促进旧殖民体系的瓦解。1956年12月3日，英法迫于形势，宣布撤离埃及。从此，苏伊士运河和英法再无关系，彻底属于埃及。
