这是网友邀答的问题，这位朋友真是脑洞大开，还问开最好的车过去要多久。
不过去月球不能开车，只能坐火箭或坐电梯。这是因为要离开地球无论你从哪儿走，都是上天，也就是要脱离地球引力离开地球表现，竖着往天上走，怎么可能开车呢？
登上月球的人类
迄今为止只有12个人登上过月球，到达月球轨道的至少有24个人吧。上世纪美国载人登月，阿波罗飞船一共用了17艘，其中光临过月球的有8艘，即阿波罗8号、10号、11号、12号、14号、15号、16号、17号。
阿波罗飞船从1号到17号还有9艘都干了什么呢？过去说过多次，这次就不说了，大家自己去看吧。
阿波罗8号载着3名宇航员到月球轨道转了20个小时多点，就回来了，任务是测试阿波罗指挥舱系统地月之间太空及绕月轨道上的性能，包括通信、跟踪和生命保障各个方面；阿波罗10号载着3名宇航员到达月球轨道后，释放了登月舱，两名宇航员乘着登月舱在距离月表15km处飞了一圈，检验了登月舱的性能。这两艘飞船的宇航员只能说到了月球上空，但没有到月表看看。
为了防止阿波罗10号两位驾驶登月舱快到月球表面的宇航员，忍不住就着陆去看看，项目没有加足降落和返回的燃料，因此尽管就快到月面了，宇航员们心痒难耐，也只好遗憾而回。
此后从阿波罗11号开始，一直到阿波罗17号，先后有6批宇航员到达月球上空又返回，一共有18位宇航员，其中有12位到月表，在月球上踩了许多脚印，还开着月球车撒了一阵子欢。阿波罗飞船每批3人共18人到达月球轨道，为啥只有12人登月呢？主要原因就是每次都要1位宇航员留守在轨道舱，支持和接应登月返回的宇航员。
载人登月过程
地月距离平均为38.4万千米，这些宇航员们乘坐阿波罗飞船到月球，从发射到进入地月转移轨道，最高速度达到每秒约11千米。但去月球并不是直通通的飞去，而是经过绕地飞行，加速减速变轨等，实际飞行距离远远大于40万千米。
首次将人类送上月球的阿波罗11号，1969年7月16日9点32分（世界时为1969年7月16日世界时13:32:00），在美国肯尼迪航天中心成功发射，12分钟后进入地球轨道，速度达到7.67km/s，绕地飞行1圈半后以10.5km/s速度进入地月转移轨道。何谓地月转移轨道？就是相当去月球的高速路。
7月19日，阿波罗11号到达月球背面，减速进入了月球轨道，从发射到进入轨道约费时75小时50分钟，然后绕月飞行，世界时间20日11点32分，宇航员阿姆斯特朗和奥尔德林进入被命名为“鹰号”登月舱，宇航员柯林斯留守在指令舱；世界时间为1969年7月20日20点17分43秒，登月舱降落在月球表面。
这就是人类首次登月，在地球和月球之间架起的桥梁。阿波罗11号3名宇航员于1969年7月24日（世界时）16:50:35降落在地球回到家园，前后一共用了8天13小时18分钟35秒。如果除了登月停留的时间，前后大概就用了7天，这就是最好的车开到月球返回所需的时间。
首次登月充满了惊险和不确定性
阿姆斯特朗和奥尔德林是首次登月的人，他们深知有很大风险，充满了不确定性，做好了牺牲的准备。当时的休斯敦指挥中心也早有预案，如果阿姆斯特朗和奥尔德林回不来，指令舱的柯林斯就一个人独自回来。事实上这次登月，也差点毁于一旦。
就在阿姆斯特朗和奥尔德林在月球轨道脱离指令舱，驾驶鹰号登月舱启动推进器开始下降不久，由于计算机导航故障，响起了警报，他们就很快意识到飞过头了，鹰号在下降弹道中多飞了4秒，与原定登月点偏离了4km。这时地面指挥官贝尔斯面临一个重大抉择，是终止任务还是继续登月？
如果终止就前功尽弃，不但是这次登月任务毁于一旦，而且很可能经过10年准备花费几百亿美元几百万人的劳动全都会泡汤。因为这次登月不成功，会引起国会和民众对登月可行性严重质疑，最终导致登月计划的永久停止。计算机警报依然不断，怎么办？在这一刹那的几秒钟，贝尔斯做出了影响100年人类航天事业的判断，继续登月任务！贝尔斯后来承认，当时凭的只是直觉。
好在阿姆斯特朗不负众望，他冷静地选择了手动控制，他发现地面有一块岩石不适宜降落时，登月用的燃料仅够用30秒了，这时距离月表只有9米。阿姆斯特朗依然冷静地找到了一块平坦的地方，稳稳地将鹰号停在月表，这时燃料已经耗尽。
可以说，是阿姆斯特朗的冷静处理，挽救了阿波罗11号任务，从而也挽救了整个人类登月任务，因此他的功绩怎么说都不为过。鹰号降落六个半小时后，阿姆斯特朗出了登月舱，爬下阶梯踏上了月球表面，平静的说出那句永载人类文明史的话：“这是我个人的一小步，但却是全人类的一大步。”
未来几年的登月计划
此后阿波罗飞船还成功飞了5次，将另外10位宇航员送上了月球，他们累计在月球停留了300小时，带回月球样本2196个，总重达382公斤，为人类航天事业开创了新纪元。此后一直到今天为止，都没有人类再踏足过月球。
不过现在美国已经启动了重返月球计划，这个计划可能会在未来几年内实现。这次登月不但从更新更强的新起点上实现载人登陆月背，更重要的是为载人登陆火星做准备。而包括中国在内的其他航天强国和机构，也在跃跃欲试，估计在可预期的未来，重登月球的壮举不止一个国家能够实现。
根据以往发射到月球的飞船和探测器来看，到月球的时间窗口和轨迹并不一定相同，花费的时间也不一样。我国嫦娥五号月球采样往返前后花费了约22天，其中除去登月采样和返回是等候发射窗口，往返时间花费约8天。
如果一定要说开车去的话，是汽车还是火车呢？即便是高铁时速400km，开40万千米也需要1000小时，这里面不包括变轨等小号的时间，来回要花80多天吧。但这是扯淡，根本不可能的事。
不过安装一架天梯通往太空的设想，早在1895年就有人提出了，这是一位俄罗斯科学家，但经历了一百多年的研究，依然没有实现，关键是花费太大，技术性难题也很难攻克，比如用什么材料既轻便又牢固，还能够耐受太空低气压和寒冷的问题。
未来到月球很可能会坐电梯去。
现在，有许多国家和梦想家们都在考虑制造一台月球电梯，如美国的迈克尔·莱恩就在2003年专门成立了一家太空电梯公司，并在2010年扬言10年建成去月球的电梯。不过如今已经过去11年了，并没有出现什么太空电梯成功建成的热门消息，看来是泡汤了。
俄罗斯和日本也有人跃跃欲试，各种设想都不是直接做一架电梯将人和货物送往月球，而是在地球上建造一架电梯到达几万千米的太空站，到月球的几十万千米太空再分段分期制造若干段太空高速通道，到了月球上空也有一个空间站，将旅客接下，通过垂直月表几万千米的月球电梯，将人或货物送达月表。
人们虽然找到了制造电梯的纳米材料，但投资太庞大了，连开始信心勃勃要资助这个项目的NASA也不得不打了退堂鼓。太空天梯或者说月球电梯还有戏吗？
日本大林公司还在做吗？
日本的大林公司似乎很有信心，他们的“太空电梯”计划依然在实施中，这个计划相对比较复杂。
大林公司的“太空电梯”项目名叫“天空之树”，计划在东京附近海面建立基站，主体建筑高约700米，既是太空电梯的基站，又是一个集数字广播、观光游览为一体的旅游基地。在这个基地向上延伸建设一条3.6万千米的太空电梯，用磁力线发动机推动电梯上升，爬行7~8天到达3.6万千米的太空站，每次可运送旅客30位。
这种电梯概念图是由6个长18米，直径7.2米的椭圆柱形电梯间组成，拉动电梯的管线采用比钢坚固20多倍的纳米管，电梯系统直径达400米，最高负重达100吨，电梯运行时速可达200千米。
现在飞船运送人货到仅400千米高的空间站，每千克就需要数万美金，大林公司宣称，到时候他们的电梯运送人货每千克只需要200美元。大林公司声称，项目早就完成了论证，是可行的，太空电梯将在2050年建成。
野心勃勃的大林公司还计划，在未来将在地球静止轨道、月球、火星等太阳系各处设立站点。
这在世人看来还只是一个梦想，到底能不能实现呢？我们还需耐心等待。
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