位于洪都拉斯南部的乔卢特卡市有一座诡异的大桥，几个桥墩连接的大桥矗立在滩涂上，而在距离桥不远处，乔卢特卡河正在奔腾着和桑皮莱河汇合注入丰塞卡湾。
相信很多朋友都会怀疑这桥是咋造的，怎么就不造在乔卢特卡河上呢，有这个怀疑也很正常，因为这座乔卢特卡大桥桥墩坚固耸立，桥面完好无损，怎么看都不像是一座被冲垮的大桥。
但是说起这座桥来，乔卢特卡人民那真是一把泪，当年全球招标，造出了世上最坚固的桥，在中美洲百年一遇的“米奇”飓风袭击下毫发无损，但是飓风过后，乔卢特卡民众惊恐地发现，桥仍然屹立不倒，但河却跑了......
乔卢特卡大桥，世上最悲催的桥
1937年7月29日，阿根廷，玻利维亚，智利，哥伦比亚，哥斯达黎加，萨尔瓦多，危地马拉，洪都拉斯，墨西哥，尼加拉瓜，巴拿马，秘鲁，加拿大和美国等十四国签署了泛美公路的计划，这条路的北起点是加拿大北极圈内的普拉德霍湾，南至南美洲最南端的乌斯怀亚，总长超过30000千米，被吉尼斯世界纪录收录为世界最长的“机动车道”。
其中中美洲就有一段是经过乔卢特卡河，1930年代，美国陆军工程队在乔卢特卡河上修建了乔卢特卡桥，它的造型有些类似旧金山金门大桥，曾经是洪都拉斯的象征，但经过半个多世纪的运行，乔卢特卡桥已经老态尽显，而中美洲的飓风和暴雨，使得桥梁不看重负。
1996年，当地政府决定新建一座大桥，以替代不堪重负的老桥，并且将新桥命名为了“Puente Sol Naciente”（西班牙语：朝阳桥），为了保证雨季和飓风季的桥梁安全，乔卢特卡市政府全球招标，必须要建一座最坚固的大桥。
日本十大建筑公司之一的安藤ハザマ株式会社（Hazama Ando Corporation）公司投标成功，取得了日本公司在中美洲第一个大单，一座规划中比老桥略长（484米）的大桥，桥梁建设只用一年多时间就完成了，乔卢特卡市就行了盛大的通车仪式，对“朝阳桥”建设快速以及坚固程度不尽溢美之词。
米奇飓风袭击中美洲
考验很快就来临了，1998年10月29日至11月3日，缓慢移动的米奇飓风登陆中美洲，给洪都拉斯、危地马拉和尼加拉瓜带去了创历史纪录的降水，非正式报告中的降雨量高达1900毫米，超过1.1万人死亡，另有1.1万人失踪，还有270万人无家可归，总经济损失超过60亿美元！
米奇飓风在中美洲的降雨量
那么桥路特卡上的新桥如何，经受住考验了吗？
安藤ハザマ株式会社完全兑现了当初投标时的诺言，乔卢特卡新桥坚不可摧，但却是一个非常尴尬的情况下出现的，因为米奇飓风带来的疯狂降水，位于乔卢特卡大桥外侧的引桥部分被洪水冲刷，形成了一个新的河道，而内侧也就是桥墩下则淤积了大量泥沙！
用通俗一点的话说就是说，桥没倒，但河跑了！这是世界桥梁建设史上绝无仅有的，因为乔卢特卡新桥在建设之时，已经考虑了一切可能出现的隐患，但却从来没有想过河跑了的预案，甚至乔卢特卡大桥的案例，还被搬入了哈佛大学的经济学经典案例中，意外往往在我们想不到的地方出现，对于这样的危机，又该如何攻关？
延伸阅读：被风吹垮的大桥
1938年开工建设，1940年建成通车的塔科马海峡吊桥是华盛顿州16号干线上一座关键桥梁，桥长1.6千米，但它就被风吹垮了，而原因则是省钱！
当初建设时有两个方案，一个是建筑师克拉克·埃德里奇（Clark Eldridge）设计的，桥面厚度设计为7.6米，另一个方案则由著名的金门大桥设计师之一里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff）设计的，他为了降低造价，把桥面设计的厚度从7.6米减少到了2.4米，造价从1100万美元降至800万！
很明显金门大桥设计师里昂·莫伊塞弗的方案成功了，第一是他的荣誉，毕竟金门大桥太经典了，第二则是造价，很快大桥完成建设！
但在1940年7月1日通车后几星期不到就发现桥面会上下摆动，而且有愈演愈烈之势，风大一些的日子桥面甚至上下起伏超过1.5米，尽管工程师尝试减震，但毫无效果，经过几个月起伏振荡后，与同年11月7日倒塌。
空气动力学顶尖专家冯卡门参与了调查，发现其实卡门涡街造成的吊桥共振，而起因则是桥面厚度不够以及设计强度不足，新的塔科马大桥厚度增加至10米，并且导入气孔，经过大量的风洞实验后，与1950年10月14日建成使用至今。
