记得曾经流行这样一句话，“坐奔驰，开宝马”。意思就是奔驰是一款强调舒适性的车，适合乘坐。而宝马就是为驾驶而生的，适合驾驶。两个品牌旗下的代表车型奔驰S级和宝马3系也反应了它们的骨子里的这个基因。
然而时代总是发展的，特别是在新能源汽车，自动驾驶成为未来汽车发展趋势的时候，宝马的精髓还能继承多久，它还会是曾经的那个驾驶者之车吗？
新能源是一个趋势，而众多新能源动力中，宝马也曾经推出过氢燃料的宝马7系概念车。不过目前唯一被大规模广泛使用的新能源是电力驱动。
特别是对于欧洲来说，越来越严苛的排放标准，逼着汽车厂商去想办法。传统意义上，排量越大的车，动力越强，同时排除的污染物也就越多。为了不牺牲动力，而又能排放达标，我们看到大部分欧洲的汽车厂商都开始使用小排量涡轮增压发动机，宝马也不例外。
宝马从2000年开始，提出了Efficient Dynamics的理念，翻译成中文就是“高效动力”。具体的表现为以下6个方面。分别是1.空气力学最佳化 。2.轻量化结构设计。3.引擎效率最优化。4.智慧型能源管理。5.Diesel 柴油动力。6.Hydrogen 氢动力能源策略。如今看来，除了氢动力战略没有商业化之外，宝马也基本上逐步实现了当时的理念。
要说宝马在新能源汽车的成就，就不能不说宝马在电动车领域的核心 i 系列。2013年首次公开的宝马 i 系列，已经成为宝马旗下一个独立的品牌。i3 在正式定名之前就已经在美国，日本，德国做长时间的测试，宝马不仅想单纯解决电动汽车的技术问题，还有与电动汽车相关联的未来人类生活方式与出行方式的研究，比如大城市的中心区使用电动车的续航，充电设施的分配等等。
宝马通过对中国北京，美国纽约等世界大都市的研究发现，城市中将电动汽车作为移动手段，一天的续航里程在120km就已经足够。虽然这是很科学的研究结果，但是消费者在购买时还是心存疑虑。因为消费者的购买心理是“可以不用，但不能没有”。要想增加续航目前最直接的方法是增加电池容量，但是会带来沉重的车身，车越重越不利于操控，对于一直强调操控来说的宝马是不可以接受的。不仅仅是宝马，世界其他汽车品牌也是一样。都在解决电池容量与续航之间的矛盾。
宝马汽车在 i3 上已经有所突破，宝马在今年推出了 i3升级款。主要针对储能系统进行了升级，通过提高锂离子蓄电池的能量密度，BMW i3升级款纯电动车型的续航里程提升至200公里，而BMW i3升级款增程版车型则可达330公里。这样的表现已经能与雪佛兰BOLT，特斯拉model 3等车型的续航差不多了。
宝马计划在2022年推出全新的 i3，全新的 i3 将继续在碳纤维与铝合金混合材料上下功夫，争取进一步降低重量，降低成本和售价。从目前看，i3是融合了宝马新能源技术的精华，并且是亲民售价的一款车了。
如果说宝马 i 系列是宝马汽车在电动汽车领域的结晶的话，那么iPerformance插电式混动系列则是宝马更大范围布局新能源的表现。其实，目前世界上大部分知名的汽车制造商都已经推出了插电式混动产品，比如 普锐斯PHEV，沃尔沃V40 PHEV，福特 C-MAX Energi，本田雅阁PHEV等等。今后，宝马所有插电式混合动力车型都将使用iPerformance品牌，这些车型的前翼子板处均有“i”字母的LOGO，并在双肾型前进气格栅和轮圈中心处也会加入与i有关的蓝色元素。
在电影《谍中谍4》里，汤姆克鲁斯那辆宝马蝴蝶门超跑真是赚足了眼球，而宝马却将电影中的道具车带到了现实。因此它是一款极富科幻性的车。在i8之后，保时捷918spyder，奥迪Sport quattro Laserlight，奔驰S级PHEV等众多插电式混动车相继亮相。从 i8 设计理念来看，它的诞生其实不是从节省油耗上出发，而是为了提高性能。因此 i8 使用了中置引擎设计，大量的碳纤维车身等等。从 i8 身上，我们看到了其实宝马还是没有放弃操控的。
随着宝马740e hybrid的发布，宝马也正式推出了全新的子品牌iPerformance。根据宝马的规划，iPerformance品牌自今年七月起，将成为所有宝马插电式混合动力车型的独立品牌，与M Performance品牌同级，同时其车型还加入“iPerformance”的命名后缀。而iPerformance子品牌旗下的首款车型就是即将在日内瓦国际车展上亮相的宝马740e iPerformance。
之后, 宝马330e iPerformance, 宝马X5 xDrive40e iPerformance相继公开。宝马陆续把在 i3 和 i8两款车型上积累下来的经验和技术普及到家族其它车型了。
所以宝马汽车的新能源战略就清晰可见了，从普通的油电混动，到插电式混动，再到纯电动。宝马汽车已经布局了一个清晰的产品线。虽然不敢说所有的产品都依然以操控为第一出发点，但是大部分还是集成了宝马的家族基因。当然，想体验操控的，还可以直接买M系列。
除了新能源以外，自动驾驶也被看做是未来汽车的发展方向。最近宝马汽车在自动驾驶方面的最大新闻就是宝马，英特尔，Mobiley合作开发自动驾驶汽车的消息，并宣布量产版自动驾驶汽车将在 2021 年正式推出。
Mobileye大家比较陌生，其实它是全球最有名的高级驾驶辅助系统提供商。Mobileye 已经占领超过 70% 的市场。像通用、大众、特斯拉等都是 Mobileye 的客户。Mobileye早在十年前就是宝马的供应商了。它曾给宝马5系和 6 系的自适应巡航功能提供更清晰的雷达图像识别。因此三家的结合或许能带给我们惊喜。
宝马对于自动驾驶技术的理解与很多厂商一样，就是先通过高级智能辅助，让驾驶者在高速公路等特定的条件下实现自动驾驶。再逐步过渡到汽车自主驾驶。
虽然自动驾驶汽车是发展趋势，但是宝马并不想让驾驶者失去开车的乐趣。所以驾驶者如果需要，可以随时切换到有人操作，这也是大部分厂商普遍使用的方法。其实除了谷歌的无人驾驶汽车之外，其它厂商对于自动驾驶汽车的设想，都是有方向盘的。
宝马汽车成立100周年之际发布了几款概念车，这些概念车是对宝马汽车下一个百年的设想，电动化，自动驾驶成为主旋律。VISION NEXT 100不仅是一款可实现自动驾驶的汽车，还拥有两种驾驶模式。在Boost模式下挡风玻璃就是显示屏（仪表），行驶时挡风玻璃会有推荐路线，并且会对危险进行警告，有点像在家玩赛车游戏开辅助一样。
在自动模式下方向盘与中央控制台缩回，此时的平视系统也将提供更加个性化的显示内容。驾驶员此时无需开车，安心在车里享受旅途就好，当然，如果觉得光看风景没有意思，挡风玻璃还可以用于娱乐活动。
如果想人工驾驶，驾驶者落座后，只需轻按仪表板中间的BMW标志，所有系统立即启动。车门会关闭，方向盘向前移动，驾驶体验随之开始。
总结：很多人会说宝马已经不是原来的宝马了，现在的宝马3系在中国加长了，操控也没有原来犀利了，转向也没有原来精准了。其实，当初“开宝马坐奔驰”的口号也是在当年那个特定时代背景下诞生的。虽然操控是宝马的标签，但绝对不能代表宝马的精髓。未来新材料，新动力，新的驾驶方式，才是汽车发展的大趋势，也是宝马未来的样子。
