在很多人的心里都有一个中级车的梦，家用、商务面面俱到，空间、舒适包君满意，再加上汽车设计逐渐时尚化、年轻化、科技化，中级车又一次走在时代前面，而且在实用性方面也是可圈可点，因此，有很多的年轻消费者也开始关注这一级别的车型。
一直以来，中级车都是合资品牌的兵家必争之地。这里有我们耳熟能详的很多车型，尤其帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞……这些车型基本上都是中级车市场销量TOP10里面的常客，但是，一个有趣的现象是，早几年同来中级车市场常青树的德系和日系如今却分化严重，德系车市场坚挺，而日系车不断下跌，我们不妨看一下今年1-7月份中级车市场各个车型的销量情况：
注：表中数据来源于乘联会。
德系占到一半!并且排名靠前，而“日系三杰”雅阁、天籁、凯美瑞，这三款日系中级车的门面担当却全面滑坡，要知道，在前几年，德系和日系在中期车市场可是并驾齐驱的节奏，而如今为何荣光不再?
笔者认为，至少存在以下几个方面的原因。
首先，日系三杰打价格战无异于饮鸠止渴。从车型的整体定价来看，“日系三杰”定价门槛降低，并且在实际销售中还有很大的让步空间，而迈腾和帕萨特的价格则长时间坚挺，除了迈腾在7月分迎来换代车型而大幅降价外，平时在实际销售中优惠幅度并不大。而想当初，雅阁天籁凯美瑞的定价可是一直跟迈腾帕萨特持平的，各自的顶配价格都卖到了30万以上。
或许是迫于市场的压力，也可能是错估了形式，雅阁天籁凯美瑞后来在价格上纷纷跳水，起初的确拉动了销量，但一段时间后，市场继续疲软，销量却难恢复。更加悲剧的是，降价的同时也拉低了形象，以前在人们心目中与迈腾帕萨特相齐平的定位已经不再，如此饮鸠止渴的做法对品牌的杀伤力极大，恐怕日系三杰再难有昔日风光。反观迈腾帕萨特，由于价格一直坚挺，依旧让人觉得定位没有变，还是一款“20几万的中高级车”。
其次，日系三杰偏运动化设计错上加错。中级车给人什么印象?稳重、大气、中庸，全世界的审美几乎相同，由于这类车还兼具了一部分商务用车或公务用车的功能，更要给人一种踏实的感觉。尽管现在的品牌都在走年轻化路线，但中级车的基调依然没变，而且笔者相信，这种基调会一直保留下去。
反观日系三杰，这几年来的设计风格一直在向年轻化、运动化、个性化倾斜，希望以这种更加时尚的设计风格笼络人心，但事与愿违。年轻化的外观无法与公务和商务挂钩，同时也超出了很多年轻人的购车预算，这种情况下，通常是叫好不好座，日系三杰的处境就显得有些尴尬。
再者，日系车的车不错，只可惜是日系车。其实说起来，日系车和德系车进入中国的时间都不算短，都有一定的市场和用户基础，也都有不错的口碑。但是，还是那句话，日系车的确不错，只可惜是日系车!这其中的原因应该人人都懂得。
另一方面，自主品牌迅速崛起，很多消费者都看好，于是是买车也转而投向自主品牌的怀抱，虽然目前中级车市场上，自主品牌车型并不多，但数量的确在持续增长，对于这部分有“情怀”的人，怕是很难憾动他们的意志的。
小结：
物极必反，盛极必衰。这是自然道理，现在的中级车市场除了老牌的实力车型之外，越来越多的品牌和车型也会涌入这一市场，其中也包括自主品牌。日系中级车饮鸠止渴式的挫败以及德系的基业长青也表明，决定这一市场销量的并不单是价格，还有品牌定位，还有一部分消费者的“情怀”，但笔者这样说，并不是在唱衰日系车，而是指出一个事实，况且笔者还希望国内的中级车市场能够迎来百家争鸣、百花齐放的局面，所以，都再努把力吧!
