在如今的新能源汽车领域，恐怕只有两家车企最重视与用户的互动：一家自然是蔚来，李斌把互联网那一套运营法则，完美用在了蔚来用户身上，使蔚来的口碑和服务做到了极致；另一家把用户关系做到极致的是特斯拉，这没跑了。
特斯拉的调性，就像它那位在国内无人不知的CEO一样，非常没谱。在前几天，马斯克首次主持了美国一档热门喜剧节目《周六夜现场》，在节目中他自曝患有阿斯伯格综合症（自闭症的一种），还使劲调侃自己大胆的商业计划，更疯狂的是，在节目中称“狗狗币是一场骗局”。
现场的喜剧效果是拉满了，但遭殃的却是马斯克和特斯拉。马斯克在表演完他的喜剧首秀之后一周内，特斯拉股价直线下跌15%，马斯克身价缩水205亿美元（约1300多亿人民币）。对马斯克来说，这可能是家常便饭，股价随便跌，自己的乐子不能少。而就在马斯克在太平洋彼岸找乐子的时候，特斯拉中国陷入了前所未有的口碑危机。
01
车展之后，特斯拉活在回应里
2021年特斯拉的第一场噩梦，始于上海车展上女车主对特斯拉的一记闷棍，敲得特斯拉脑瓜嗡嗡半天没反应过来怎么回事，坚持不认错。隔天眼看舆论发酵得厉害，终于“清醒”了，急匆匆正面回应女车主维权事件。
车展事件开了个头，就像黄河泛滥一样一发不可收拾。刚稳住了女车主这个大头，特斯拉正想发泄一下压抑了好多天的郁闷，结果广州增城一特斯拉撞上水泥隔离带并起火的事故跟商量好似的说来就来，特斯拉水都没顾得喝，就站在了回应最前线。
回应一个两个还好应付，但事故如雨后春笋般冒出来，就令特斯拉始料未及了。4月25日，泉州一特斯拉Model 3在穿过停车道闸时，失控撞向一台电动自行车。特斯拉照例予以回应。
对此有网友调侃：特斯拉可能是唯一一家什么事故都要回应的厂家。好不容易熬到了月底，天津车主韩潮，这个微博上颇有影响力的特斯拉车主，再次掀起对特斯拉的声讨，特斯拉无奈再次下场。
接着就是五一小长假了，特斯拉提前安排好了车主福利，希望能过个愉（xiao）快（ting）的假期。结果，不省心啊！假期第一天，广州再次出事，特斯拉汽车在地下停车场“突然加速”，越过两个停车位的限位杆后依然向前疾驰，在撞到柱子后停下来。当然，在特斯拉的回应中，特斯拉的车一直是没有异常的，有异常的总是车主的操作。
在杭州地下车库事故中，车主同样出现无法踩下刹车的情况，导致车直接撞到墙上。但特斯拉的回应还是老样子：制动系统无异常。
而最近一起特斯拉事故，则发生在昨天。在浙江台州的高架桥上，特斯拉车主把两名交警给撞了，直接送进了医院（发稿时一名交警殉职）。特斯拉无奈，发声明配合工作。
短短一个月，发生了这么多起事故，其中还没包括冲进包子铺、婚车开沟里这种桥段。要说特斯拉每个月销量这么多，发生两起事故那是正常概率，但目前这个概率，未免有些太高了。而且很多情况都是失控、刹车失灵的问题，即便车辆本身没有问题，也不至于每次都被人拿失控抹黑吧？实在是匪夷所思。
02
加强消费者教育，特斯拉如履薄冰
事故频发的特斯拉，必须采取措施挽回用户口碑。其中国对外事务副总裁陶琳女士，相信大家都不陌生，就是特斯拉中国公关团队的发言人。在近日的采访中又口无遮拦，声称要加强消费者教育，进一步与驾校或者交通部门合作。这一席话算是又激怒了网友：这明显是把事故频发的锅甩到消费者身上。
说白了，特斯拉过于自信，太相信自家的车没有问题，所有的问题都出自消费者的错误操作。不得不承认的是，在那些事故中，确实有一部分是车主操作问题操作，不该殃及汽车品牌。但对于失控车辆的问题，特斯拉却不愿意直面了，这样似乎也不合理。
为了降低特斯拉车主因“误操作”引发事故，特斯拉最近在自家门店开启了“交付日车主讲堂”活动，车主可选择在提车前进行考试，称为“车辆初体验测试”，通过考试后车主可以获得“特新生”认证。这个操作本来也算是一件好事，但到了网上就被传成了“特斯拉提车必须先考试过80分”，驾考的熟悉感觉回来了。特斯拉只好回应澄清。
我们可以很明显地感觉到，在车展之后，特斯拉的一举一动都格外受关注。对此，有人表示不满，有人认为合理。我倒觉得这对特斯拉并没有太苛刻，因为有光环在，特斯拉也必须要承受其中的重压，如果只是放任品牌自由发展，对产品质量问题不予以关注，那最后受害的还是广大消费者。
实际上，特斯拉最近面临的不止是中国方面的监管压力。在美国，特斯拉推出了价值1万美元的“完全自动驾驶”（FSD）功能，而之前特斯拉方面已经向相关部门承认，自己的完全自动驾驶其实尚未达到L3级别，但在马斯克的发言中，特斯拉自动驾驶早已被无度吹嘘。对此，加州机动车管理局（DMA）对特斯拉是否进行虚假宣传，已经开始了调查工作。
高傲如特斯拉，即便是全球电动汽车第一车企，在涉及到消费者安全的问题上，它也只能服从、配合监管。在中国已经得到了“特别关照”，在美国也要接受调查，特斯拉这次真的要好好反思一下自己的营销方式和面对用户时的姿态了。
结语
根据乘联会数据显示，2021年1-4月特斯拉一共交付了95125台车。其中，4月交付量为25845辆，比3月份骤降27%。但这并不是以上事件造成的，上海车展的影响估计会在5、6月份才会看到，而4月之所以下滑，是因为生产线调整和出口增多。
再反观国内新势力的交付情况，4月份蔚来超7000台，理想和小鹏也都在5000台以上，三家总交付量离特斯拉更进一步，国内市场特斯拉面临的挑战已不容乐观。加上今年传统车企纷纷电动化，互联网企业先后入局抢生意，蔚来智能汽车赛道的竞争会前所未有的激烈。特斯拉如果不能改变现状，市场份额将会受到新老势力的双重侵蚀。
