时下，自主品牌在汽车市场中的话语权日益增强，尤其是在入门家轿、入门SUV领域，凭借突出的性价比，部分自主车型的风头甚至盖过了合资车。其中，当属吉利、长安、长城、奇瑞等品牌最具发展潜力。
下面，疆哥就从这些品牌今年1-4月份的自主销量数据切入，看看它们谁最有望成为本年度“自主一哥”呢？
第一梯队：长安吉利“争一哥”，长城有力“追赶者”
1.长安汽车：蓝鲸家族成主力，销量规模可观
4月销量：107463辆
1-4月累计销量：47.6万辆
迈入2021年，长安汽车的发展速度不断加快，单月销量多次反超吉利，二者一直在争夺单月销冠宝座。4月份，长安汽车集团销量突破20万辆，其中，长安系中国品牌乘用车贡献了107463辆的销量，同比增长56.4%。
自采用了全新家族设计语言后，长安CS75系列、CS55系列的市场表现一直颇为喜人，月销破2万、3万都是家常便饭，与逸动系列共同构成家族的“三大支柱”。除此之外，长安新近主打的UNI系列也值得关注，该系列车型采用中网无边框、一体感设计，整体造型富有未来感。
近几年，长安汽车可谓抓住了年轻消费者的需求痛点，旗下新车首先要颜值出众，营造运动气息；其次要突出动力优势，看家的蓝鲸发动机受到了市场肯定，成为了长安的一张王牌。总之，不论从技术实力、产品矩阵还是销量规模来看，长安与吉利都已然是自主品牌中的佼佼者，二者的“一哥之争”，还将持续上演。
2.吉利汽车：研发实力强劲，但增速放缓
4月销量：100331辆
1-4月累计销量：43.4万辆
吉利可以说是时下最为炙手可热的自主品牌之一了，品牌口碑与产品销量齐高。今年4月份，吉利的单月销量再次突破10万辆大关，表现十分抢眼。之所以能让消费者“叫好又叫座”，得益于吉利品牌强大的产品研发能力与对市场需求的精准洞察。
比如，吉利星瑞一推出，就主打“国民家轿颠覆者”之名，用越级的实力圈了一波粉；而博越PRO则主打智能化、科技化，这无疑是时下的车市热潮；子品牌领克则主打运动豪华，以独特的外形设计、强烈的运动气质，迅速在自主豪华市场中占了一席之地；横空出世的极氪001，主打的高配置和性价比，收获一众年轻人的关注……
产品光是迎合热点还不够，归根究底还是得有过硬实力。吉利，有沃尔沃的技术背书，无形之中就增加了消费者的信赖度。
同时，吉利的自主研发也在快马加鞭，如领克02就诞生于CMA平台，领克06则诞生于BMA平台，这些都是吉利技术积累的成果，未来还会发挥更大的“模块化”优势。不过，今年吉利的市场增速趋缓，而且在电动化方面布局迟滞了，要完成153万台的年度销量目标，难度不小。
3.长城汽车：车型个性化，布局蓝海市场
4月销量：91784辆
1-4月累计销量：43万辆
长城汽车与长安、吉利位列自主品牌的第一梯队，但比起前两者而言，长城的路子似乎更加“野”。单看某一细分市场，长城的规模效益似乎没有长安与吉利高，但长城所涉及的市场领域却十分多样，旗下新车也是放飞了自我，一款赛一款个性。
比如，除了哈弗H6继续以一骑绝尘的姿态领跑市场外，后续推出的“哈弗大狗”、即将上市的“哈弗赤兔”等组成动物家族，也收获了不少关注。
皮卡领域，长城炮单月销量破万，这样的成绩在国内皮卡市场可谓十分难得；坦克300成为了一车难求的网红车型，令人更加期待坦克700和坦克800的到来。
新能源领域，欧拉黑猫的销量稳居市场前列，“闪电猫”、“朋克猫”等新品更是个性十足……
可见，长城汽车对于小众市场的耕耘可谓煞费苦心，整个品牌也洋溢着一股年轻化、青春化的气息。在研发实力上，长城拥有坦克、柠檬两大车型平台和咖啡智能这一智能化架构；在产品体系上，长城已完成5大品牌的布局，涵盖SUV、皮卡、新能源等市场。长城汽车这样的打法，能否让其在小众市场迎来春天后，成功赶超长安和吉利呢？
第二梯队：奇瑞、比亚迪领衔，各家特长不同
谈完第一梯队的表现，我们再来看看第二梯队的选手们。其实，所谓的“第二梯队”只是因为目前这些品牌的销量规模、产品架势不及于前述三大品牌，但不意味着其品牌认可度或知名度就多么逊色。更多时候，国内自主市场呈现一种“你方唱罢我登场”的趋势，谁能称霸市场最久，还真不好说。
4.奇瑞集团：国内失意，海外得意
4月销量：76,775辆车
1-4月销量：28.2万辆
比如，奇瑞就曾是自主品牌中的老大哥，但由于子品牌繁杂拉扯等原因走向了衰落。不过，现在奇瑞在品牌复兴的路上越走越好，不再盲目增设产品线，而是主推瑞虎8等明星车型，构建了奇瑞、星途、捷途、凯翼四大自主乘用车品牌。
4月，奇瑞集团累计销售76,775辆车，同比增长91.6%。其中，奇瑞品牌实现销量53680辆，比起第一梯队那几位，显然差距不小。具体车型方面，今年前四个月，瑞虎8系列的累计销量也突破了5万台，瑞虎5x的累计销量也在3万台以上，瑞虎7系列的累计销量在2.5万台以上，艾瑞泽5系列累计销量在3万台以上。
而星途品牌，具体成绩并没有公布出来，估计也并不理想。但国内失意，海外得意，奇瑞4月份对外出口销量达2.2万辆，再次成为自主第一大出口品牌。
5.比亚迪：新能源板块贡献过半
4月销量：44,606辆
1-4月销量：14.9万辆
4月份，比亚迪的销量为44606辆，新能源板块贡献过半，宋家族卖出15740辆，中高端车型汉卖出8177辆，据悉比亚迪秦DM-i需要排队提车……随着“刀片电池”搭载率的扩大以及DM-i的全面应用，比亚迪的市场热度有望继续增长。
6.红旗：国产高端豪华一哥
1-4月销量：9.19万辆
专攻豪华的红旗去年完成了销量目标，今年索性将目标翻倍，定为40万辆。1-4月，红旗品牌累计销量为91900辆，同比增长132%，虽然涨幅明显，但距离年度目标还颇有距离，不知红旗接下来会如何应对。无论如何，红旗H9的到来让我们更清晰地看到了红旗的豪华理念，未来红旗超跑的落地还会继续提升其品牌形象。
奇瑞是“自主出口一哥”，比亚迪是“新能源一哥”，红旗是“高端豪华一哥”……虽然没能挤进自主三强，但从这些标签这可见，这些品牌也都具备各自的独特优势，打出了特色牌，未来可期！
总结：稳中有进值得肯定，转型压力加剧值得重视
从今年的销量表现来看，自主品牌大多呈现出了稳中有进、同比增长的趋势。不过，多数品牌的销量环比均有所下滑，淡季到来，加上“芯片短缺”的影响，接下来自主品牌还要面临持续性的挑战。
此外，时下自主车型征战的主阵地还是中低端市场，在10万元价位的家轿、SUV市场最具话语权，越往上，话语权越低。布局高端化已经成为车市发展主流，不论是自主三强，还是第二梯队的选手，都面临着转型压力。希望各大自主品牌戒骄戒躁，积淀技术实力，才能真正与合资品牌在全球市场分庭抗礼！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述国产品牌的看法。
