4月底特斯拉发布了2021年第一季度财报：营收103.89亿美元，其中汽车业务收入90.02亿美元，净利润4.38亿美元。虽然财报喜人，但资本市场是一点也不买账，当日盘后特斯拉股价大跌3%，获得700亿期权奖励的马斯克，不知道心里是何滋味。
虽然一季度，特斯拉纯利达到4.38亿美元，但这其中有很多猫腻。其中一项便是碳积分。数据显示，今年一季度特斯拉碳积分收入突破了5亿美元，达到了5.18亿美元。
也就是说，如果除去碳积分收入，特斯拉今年一季度还是亏损状态。
与此相似的是，2020年特斯拉首次实现了年度盈利，净利润为7.21亿美元，其中靠卖碳排放积分就获得了15.8亿美元的收入，因此2020年的财报在碳积分的掩护下，算是取得了不错的成绩。一旦去掉碳积分收入，特斯拉2020年立即亏损8.62亿美元。
今年一季度的情况也是一样，虽然宣称是连续七个季度盈利，但靠汽车业务，特斯拉似乎离盈利还有点距离。
除了碳积分，特斯拉另一个谋财之道就是比特币。
今年2月，特斯拉斥资15亿美元炒比特币，这几乎是今年上半年马斯克最常提及的话题。数据显示，比特币为特斯拉带来的收益超过了1亿美元。单是碳积分和比特币，特斯拉一季度的收入已经超过了6亿美元，利润相当可观。
但一家车企长期以此盈利赚钱，行得通吗？
众所周知，特斯拉是全球最大的电动汽车品牌，去年一共卖了50万台电动车，这样一家纯电动车企，其新能源汽车积分一定很高，这就为特斯拉提供了一个绝佳的敛财渠道——卖碳积分。
据业内人士透露，2019年国内新能源汽车积分售价在200-800元之间。双积分政策出台以后，截至2020年年底，每个积分售价高达3000元，如此暴利特斯拉怎能错过？
据2019年新能源负积分排行榜显示，一汽大众以-14.53万分排名第一。按照3000元的积分单价购买，大众要掏出4.36亿元填补这个漏洞。而全球像大众这样的传统车企实在太多，特斯拉的碳积分不愁销路。
如Stellantis集团，在2019年-2021年期间，Stellantis为了满足欧美地区的碳排放标准，向特斯拉贡献了约24亿美元，如此巨额的支出，对这些大集团来说自然是心头之痛，而电动汽车又是未来的趋势，靠购买碳积分达到标准并非长久之计。
无论大众还是Stellantis，都必须向电动化全力迈进。
5月7日，Stellantis集团在一季度财报电话会议上表示，公司旗下各品牌（标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep和欧宝）在今年第一季度售出了足够多的电动汽车及插电式混合动力车，无需继续从特斯拉那里购买积分。
这意味着特斯拉未来靠卖碳积分维持盈利的好日子，一去不复返了。Stellantis集团已经做了一个好示范，对传统车企而言，这是最好的既能开源节流又能奔赴下一个战场的捷径。至于特斯拉，站着赚钱的日子正在慢慢成为过去式，它必须尝试其他业务来弥补这块损失。
