2021年开局，各行业巨头纷纷投身造车行业，苹果、百度、富士康、小米和360公司等纷纷加入造车大军，新能源汽车行业正在遭遇大变局。
据了解，恒大入局接近三年了，据报道，恒大到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。恒大未来将从单纯的地产开发商，向“多元产业+数字科技”的转型。
这次恒大投入474亿造车，它的蓝图能实现吗，能否再创一个 “新恒大”？
铁心造车，烧钱底气
众所周知，新能源汽车是万亿市场，在此之前也要烧掉数亿资金。恒大自宣布造车以来动作不断，造车一事势在必行，恒大对造车的执着有目共睹，铁了心要实现跨界，据了解，造车的显著特点就是烧钱。小企业尽管想加入造车行业，但没有烧钱的底气。
每个入坑的造车企业，对烧钱都有“共识”。纵观2020年蔚来给出了亮眼的营收数据，但并未实现盈利，2020年全年净亏损了52.04亿元。贾跃亭远赴美国造车，烧掉260亿仍不见汽车量产。造车行业，烧钱是常事，特斯拉直到去年才迎来首次盈利。
恒大造车近三年了，根据2020年业绩报告显示，其中营业收入154.87亿元，毛利润26.95亿元，同比增长43%，净利润为-76.65亿元，相比2019年亏损增加27.18亿元。具体花费在新能源汽车产业，目前累计投入已达到474亿元，是2020年全年营收的3倍多。
在江湖老刘看来，恒大造车的底气在于它有钱，也就能钱烧。恒大房产盈利能力强，对于造车而言，恒大在2020年募资达40亿港元，背后是腾讯和阿里的联手支持，恒大造车的优势在于“有钱烧”，这是造车梦实现的基础。
恒大跨界，折戟沉沙
据悉，造车已经不是恒大第一次跨界了，翻开恒大跨界的历史来看，跨界的成绩简直惨不忍睹。恒大冰泉是恒大旗下的饮用水，当年许家印也想跨界瓶装水，创办了恒大冰泉，并且制定了一个目标，在一年的时间里，恒大冰泉要达到100亿，三年达到300亿。结果创办不到三年亏损40亿，2016年以18亿低价卖出。
2014年恒大进军粮油产业，千亿投资打造农副产品品牌。恒大预计对粮油、乳业、畜牧业投资超过1000亿，后来中途认为这个领域“投资周期长、产业规模小”，3年内数百亿的投资最终以27亿元售出的形式告终。恒大农副帝国梦就此破碎。
在江湖老刘看来，恒大野心不止于房地产，早年前就开始布局跨界，但都以失败告终。恒大造车也是下定决心，同样是烧钱的行业，造车投资周期更长，产业规模更大，投资金额更大，要达到量产消耗更多人力、财力，纵观恒大历年跨界表现，造车会不会也喊停呢？
定位模糊，操之过急
恒大跨界造车，跟其它的跨界截然不同，造车需要技术做支撑，专业人员、硬件、软件缺一不可。打造一个车企要花费近百年时间，恒大造车想要花费3、5年造车，打造属于恒大的车企王国，布局确实着急了。
除此之外，在新能源汽车的布局上，恒大采取的是“广撒网”的方式，2020年8月，恒大汽车发布了六款产品，覆盖了A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等乘用车车型，满足多数消费者的需求。广撒网覆盖广，但存在着弊端，恒大造车还处在发展初期,仍需要持续输血，广泛布局也将导致问题层出不穷。
恒大最近的车展展示了恒大造车的进度及最新成果，让消费者目睹恒大品牌阵容。但展厅被玻璃隔离了，意味着没有媒体人或消费者能够进入展台内进行参观，恒大车展上的车也被曝是“车模”。
在江湖老刘看来，恒大造车的蓝图操之过急，中国现有的车企都是经历了时间的洗礼，恒大作为造车跨界小白竟享用短短几年超车，实在有些不可置信。恒大造车有没有戏，需要时间的检验。造车只是第一步，恒大汽车之路布满荆棘，我们拭目以待。
江湖老刘，TMT行业观察者，知名IT评论员。
