近日，一则华为卖车，一周突破六千辆的新闻，横扫了各大媒体的头版。一时之间，市场叫好声一片。作为国内的科技巨头，华为在受到到美国的打压之后，日子其实过得并不好。不过手机不够，汽车来凑，如今华为进军汽车市场，同样也是振奋人心的。
而与华为合作的赛力斯，不仅在一周卖出了六千辆车，赚到14亿；它所属的小康集团，也是从连亏3年，变成了多日涨停，股价直接飙升了近百亿。车才卖十几亿，股价就上涨了近百亿，这样的操作，都快赶上某造车新势力了。
华为和车企一起合作双赢确实是件好事，不过，对于华为卖的那台-赛力斯SF5，还是存在着许多疑问和争议。比如赛力斯SF5究竟是什么来头？它凭啥能卖二十来万？华为背书就一定能买么？考虑到后台私信的疑问比较多，今天疆哥就来和大家一起聊聊，华为首台开卖的车型。
1、赛力斯是什么来历？
在没进入华为商城之前，赛力斯其实只是一家名不见经传的新能源车企，它于2016年1月在美国硅谷注册，当时它的主要创始投资者是中国的小康股份，对，就是那个卖面包车为主的小康。
16年完成品牌注册之后，第二年赛力斯通过收购美国AM General公司（简称AMG）的民用汽车工厂，和电动车电池系统初创公司Inevit（该公司由特斯拉联合创始人Martin Eberhard创立），拥有了自己的核心技术。2018年回归国内，股份也划归回到小康股份。
笼统的概括一下就是，赛力斯是小康股份成立的一个新能源车企，称之为造车新势力也未尝不可。至于赛力斯SF5，并不是华为推出的全新车型。该车系列早在2019年就上市了，是赛力斯的首款量产车型。但由于品牌知名度有限，2020年全年也只销售了700多辆。
2、赛力斯SF5本身有什么实力？
来头确实有一点，但归根到底，赛力斯SF5不过是一台名不见经传的国产新车。外观上，赛力斯SF5整体原创度挺高，但整体设计相对低调，缺乏进攻性，其中最具辨识度的是双Sigma(∑)日间行车灯。
内饰以简洁风格为主，谈不上有设计感，不过12.3英寸全液晶仪表以及17英寸中控屏幕，配备了HUD高清抬头数字显示，科技感还是相当到位的。
车身尺寸方面，赛力斯SF5的长宽高分别为4700/1930/1625mm，2875mm的轴距，与比亚迪唐DM尺寸相当。
单纯的从造型和尺寸定位来看，赛力斯SF5其实没有太突出的地方。但是在动力搭载上，它其实远超一众同级对手，1.5T发动机的数据虽然中规中距。2020款赛力斯SF5四驱高性能运动版搭载了两台高性能电机，最大输出功率510kW、最大输出扭矩1040N·m，零百加速4.8秒，声称动力强劲媲美保时捷等百万级跑车。
3、为什么靠上华为之后就起飞了？
毫无疑问，赛力斯是靠着华为的光环迅速走红的。但是它之所以能起飞，疆哥觉得最为重要的是华为的品牌“光环”，在很大程度上弥补了赛力斯品牌力上的不足。
之前问到赛力斯SF5是什么车，估计大家都是一头雾水的。没办法，这车的知名度实在太低了，甚至连“小康”的名气都比它大。但是自从靠上了华为之后，知名度直线攀升。现在只要是关注华为新闻的人，基本都知道市场上有赛力斯SF5这么一款车。
并且华为旗下的5000家高端体验店，超过6万家的零售与服务网点，也都在同步宣传、销售它。这样的渠道数量，在国内汽车品牌当中，应该无人能敌的（大众4s店2500多家，吉利4s店3000多家）。不说别的，单就这些高端体验店一家卖一台，赛力斯SF5的订单都能破五千了。
除了品牌、渠道的强力助攻之外，华为技术的上车，其实也出了不少力。所谓华为技术上车，主要集中在动力和车机上。动力系统方面，车子的1.5T继续保持原样，主要的变动是换上了华为的电驱系统。华为的这套DriveONE三合一电驱系统，虽然功率较之旧款下降了，但是在加速性能上，它反而更快了。
至于车机系统，则是直接换装了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，使得华为的移动应用生态可以复制到车机上。
按理说加量应该加价才对，但是华为却是把赛力斯SF5的售价定得比以前还低。2020款赛力斯SF5还得卖24.90-33.90万的，现在到了华为手上，变成了21.68-24.68万。当年入门版的价格，如今就能买到华为技术加持的顶配版本，吸引力增强不少的。
4、这车真的能买么？
从综合实力来看，赛力斯SF5的确值得一看。在有华为背书之后，它的品牌力，认可度直接看齐了主流车企。此外，它那超1000km续航+动力强劲（4.68秒破百）特点，也进一步打消了了消费者对新能源车续航的担忧。
总体来看，傍上了华为的赛力斯SF5，确实要比之前更有“光环”了。但对于能不能买的问题，疆哥觉得大家还要考虑以下两个问题：
1、售后。赛力斯SF5整车由小康集团负者生产，华为的门店只负者SF5的销售工作，保养售后等工作还是赛力斯汽车提供。考虑到赛力斯全国只有二十来个4S店，后期的售后保养确实是个头疼的问题。
2、品牌&品质。赛力斯SF5是由小康集团负责整车制造的。在以往，东风小康主要生产低端的面包车，曾经和五菱平分天下，不过随着技术、品质以及消费升级等问题，渐渐被市场所遗忘。品牌不仅羸弱，产品溢价能力还不强，主销车型基本是5万元以下车型。尽管有华为的技术背书，这样的品牌底蕴和生产技术品质，能否支撑得起叫价20万的赛力斯，在这里还是需要打一个问号。
写在最后
从目前效果来看，华为跨界电动车效果显著，华为的品牌效应对赛力斯的销售起到了很大的帮助作用。但是，相比于消费电子产品，造车和卖车都是一个更为长期的行为和过程。希望赛力斯在傍上华为这颗大树的同时，也要在提升产品力、保障产品品质、完善售后渠道等方面多下功夫。只有这样，才能在叫座的同时，也实现叫好。欢迎关注“车域无疆“，在下方评论区留言，分享你对赛力斯SF5的看法吧。
