2021年以来，华为造车的声音率先敲响，接着小米在调研后正式立项官宣，昨天360和创维均有造车大动作，今天OPPO造车的消息刷了屏。
加上百度、腾讯、阿里、中兴、滴滴、字节跳动也有进军汽车行业的计划或行动，造车似乎预订了2021年最热门风口的头衔，引得互联网科技巨头纷纷涉足这个领域。
但同为从手机行业跨界造车的企业，华为、小米、OPPO和360的造车方式，也注定是不一样的。
华为：软硬件都做，体验店抢4S店生意
最近，华为成立了“特别项目优化组”，由华为全球生态发展部总裁汪严旻负责。据说这个“特别项目优化组”和汽车业务有关，主要负责华为智选新增的汽车品类发展工作。
华为智选是华为在2018年6月成立的智能家居品牌，顾名思义，就是华为的卖货平台。比如最近非常火热的赛力斯华为智选SF5，作为华为智选售卖的第一款车型，赛力斯SF5是重庆小康集团旗下的新能源汽车品牌金康新能源的高端产品。此前一直籍籍无名，销量堪忧，但在华为智选上架以后，48小时订单破3000，一周就卖出了6000多台。华为卖车的能量实在令人惊叹，用余承东的话说，就是让华为5000多家体验店为华为手机业务止损。
然而，卖车只是华为计划中的一小部分，它还有更大的野心。
首先就是对标特斯拉的自动驾驶系统，华为的自动驾驶号称“吊打特斯拉”，虽然有点夸张，但我觉得他们俩半斤八两，现在的自动驾驶都是部分场景的辅助驾驶，不管是华为还是特斯拉，技术都还没达到自动驾驶的水准。
华为自动驾驶的核心是MDC计算平台和智能驾驶系统。如极狐阿尔法S搭载的就是MDC810，其算力达到400TOPS。这个算力是什么水平呢？其实就是400万亿次计算/秒。目前行业内的巅峰算力是蔚来ET7搭载的自动驾驶计算平台ADAM，其总算力高达1016TOPS，是“迄今最强大的量产移动计算平台”。
前几天理想汽车CEO李想发博称，理想自研的自动驾驶系统算力达508TOPS，与华为、特斯拉有一战之力。特斯拉的自动驾驶算力只有144TOPS。
除了自动驾驶，华为还发布了智能座舱解决方案。在上海车展上，华为发布了鸿蒙OS智能座舱，车机搭载了鸿蒙操作系统，支持手机、车载屏、座舱之间的互动。还有“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，基于数据、高精地图、算法构建平台，帮助车企开发自动驾驶功能。另外，华为在多形态电驱、充电及电池管理系统、集成化热管理系统等方面都有研发。
除了软件，华为还研发了激光雷达、毫米波雷达、4D成像雷达等硬件，并且已经提供给汽车厂商。这一套下来，华为的汽车业务可真是做得滴水不漏，难怪有人说“华为造车就差一副壳”，其他的都全了。
华为表面上声称做汽车增量部件供应商，三年内不造车，实际上华为造车是大势所趋。在智能手机行业遭到打击，目前从汽车行业弥补损失，所谓“失之东隅收之桑榆”，华为现在不造车，也是在等不被卡脖子的合适机遇。
小米：对标小鹏、打造极致性价比智能汽车？
小米造车，外界普遍都很期待，原因是小米手机以极致的性价比著称，如果把手机那套打法复制到汽车领域，汽车岂不是变成了白菜价？
但从目前进展来看，小米第一台车推出还需要等两年。4月22日，在第二届WIN·全球管理者论坛上，小米集团总裁王翔表示，小米决定加入电动车领域，依靠的是手机和AIoT业务稳定增长的能力，内部资源的拉通能力。但现在造车还没开始，提前宣布只是为了稳住舆论和获取更好的全球资源。
估计小米也还没弄清楚，自己造车的定位是什么，要造什么价位的车。有传言称小米汽车可能与小鹏汽车的定位一致，做中高端智能汽车。这个可能性确实具有一定的说服力。
未来一定是智能汽车的天下，雷军不可能不清楚。所以，自动驾驶、人机交互、智能座舱一定是确定选项，少不了在这方面投入很多资源，至于电池、芯片，前期最稳妥的方式还是向宁德、英伟达采购，价格方面，打造15-30万的产品矩阵，只要性能、续航优越，销量还是指日可待的。
10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币，造车已经成为雷军人生最后一次重大创业项目。此外，他押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战的宣言又让人感到热血沸腾。现在小米在港股的市值，已经达到了6339亿港元，加上手握1080亿元的现金储备，小米确实亏得起。
OPPO：紧跟小米，却与华为路线相同？
今天早上，OPPO筹备造车的事情被曝出。跟雷军带领小米造车一样，推动OPPO造车计划的也是一把手，可见其重视程度。OPPO创始人陈明永，不仅在产业链资源和人才方面进行了调研，与宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威畅聊了几个小时，还带队亲自拜访了中汽研等机构。
另外，去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队的筹建工作，OPPO软件工程副总裁吴恒是面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。看来OPPO造车已是蓄势待发。
根据网上流传的OPPO员工言论，OPPO造车其实早有布局，目前为止已经公布了多项自动驾驶技术的相关专利，有人推测，OPPO可能会像华为一样，将这些专利用于研发车辆中控系统以及自动驾驶技术上，帮助车企把软件层面的体验进一步提升。
之前陈明永曾公开表示：OPPO不做汽车，做也是只做自己擅长的，而不是我们亲自去打造一辆汽车。
去年底，OPPO在高通的引荐下，对上海自动驾驶公司纵目科技表达了投资意向。在上汽集团零部件公司零束的SOA架构项目中，OPPO也希望输出摄像头防抖技术，用于座舱中的拍照和人脸识别。另外，OPPO和理想汽车在手机蓝牙钥匙方面也有合作可能。
由此可见，OPPO确实想在自己擅长的领域参与汽车行业，就像华为那样，输出更多技术，而暂时不进入整车制造领域。
结语
昨天被曝造车的360，也曾在智能手机市场熬过一阵，但最终败下阵来。而在此次投资哪吒汽车之前，周鸿祎还曾调研过高合、天际、零跑等多家造车新势力。至于360是否准备造车，我的答案依然是“否”。360吃过手机的亏，不会再一股脑冲进整车制造的泥潭，对360来说，在汽车安全领域推出自己的产品，是最稳妥的参与方式。
曾经的手机制造商，现在都纷纷入局汽车领域，无论是不是准备打造自身的汽车品牌，智能汽车都是未来的趋势所在。先到者有先发优势，后至者也未必没有机会，所谓后发先至，一切都是未知。
