最近一段时间，从19日上海车展开幕到现在，对特斯拉来说是一段艰难的日子。
女车主维权一事给特斯拉遭受了360°无死角围攻，从“不妥协”到深夜道歉，配合各方要求提供行车数据，却依然被质疑数据有假；其后曝出的广州特斯拉碰撞起火事件，厦门特斯拉倒车撞人事故，使特斯拉深陷舆论讨伐。
这段时间特斯拉几乎把一年的回应量都做完了，再也没有之前的那种傲慢与从容，多了几分敬畏和狼狈。
在外界看来特斯拉是真的惨，但或许它自己并不这么觉得。一家车企最重要的是卖车挣钱，从这个层面来讲，特斯拉的成功足以使马斯克捂着嘴偷乐。
01
营收103.89亿美元，净赚4.64亿美元
今天（4月27日）早上，特斯拉发布了2021年第一季度财报。在面临销售淡季、芯片电池等供应链不稳定以及新款Model S/X过渡时期，特斯拉的产销成绩却破了纪录。
据特斯拉发布的数据，值得关注的有四点：
一、交付方面。Model 3/Y产量180,338辆，同比增长107%，交付182,847辆，同比增长140%；Model S/X产量为0，降幅100%，交付2030辆，降幅83%。产销整体上是上升的，新款Model S的交付还需要等一段时间。
二、营收、利润与现金储备方面。第一季度营收103.89亿美元，与去年同期的59.85亿美元增长74%；第一季度净利润4.64亿美元，相比去年同期的0.68亿美元大增582%；除去资本支出后的自由现金流为2.93亿美元，现金储备达171亿美元。
三、运营方面。Model 3成为全球最畅销的纯电动轿车，上海超级工厂的Model Y产能进逐步提升，柏林和得克萨斯两地的新工厂建设也在进行中。
四、成本方面。model 3的生产成本从2017年开始生产时的8.4万美元降低到目前的3.8万美元，毛利率连续增长。
总体来看，特斯拉已经连续七个季度实现盈利，再一次证实了其电动巨头的地位，但第二季度能否维持如此强劲的增长势头，还有待观察。马斯克也因为财报业绩达到了董事会设定的目标，将有资格获得110亿美元（约合人民币713亿元）的期权奖励。
特斯拉和马斯克是赚了，不过却因为一些指标出现下跌以及低于市场预期，财报发布后特斯拉的盘后股价一度跌超3%，之后跌幅缩窄至2%左右，市值蒸发约85亿美元。
虽说市值跌宕起伏，前一阵特斯拉又重回7000亿市值巅峰，这点跌幅确实算不得什么，不过特斯拉今年50%的增长目标，能否在美国车祸频发、中国人人喊打的情况下顺利达成，却还是个未知数。
02
特斯拉电动车到底有没有问题？
在女车主大闹上海车展被拘的这5天里，特斯拉官方的态度也经历了“不妥协”到乖乖认错的过程。按照相关部门的要求，特斯拉公布了发生事故车辆半小时的行车数据。但这份数据又引发了两个新问题：
1.行车数据是属于特斯拉公司所有，还是车主个人隐私？
讲道理，我更倾向于归车主所有，特斯拉只有保存数据的义务，而不能随意公布，只有在配合一些必要案件时才能提供给相关部门，其余任何时候，这些数据都只是车主的个人隐私。
2.特斯拉给了一份不完整的行车数据，并没有直面问题
在特斯拉提供的行车数据公布出去以后，引起了不少专业人士的讨论。可以肯定的是，数据中自动紧急制动系统（AEB）被触发，证明了ESP和iBooster系统并未失效。但在制动初期，触发ABS之前，特斯拉却花了比较长的时间，这是不是意味着特斯拉的产品存在一定缺陷？
有专业人士指出，特斯拉虽然证明了制动系统生效，但并未提供更多数据来证明，为何车辆制动时的减速度和摩擦系数偏低，要想彻底证明自己的清白，特斯拉还需要把iBooster的工作状态和电力制动的相关信息提交上去，才能判断是驾驶员刹车没踩满，还是助力器没有帮助驾驶员踩够刹车。
但从以往发生的多数事故中可以看出，要说特斯拉刹车没问题，恐怕没人相信。几乎每次出现特斯拉事故，都会沾上“刹车失灵”“失控”等字眼。
另一方面，女车主被释后发表了一些反驳特斯拉这几日声明的言论：
1.特斯拉从未与车主积极主动地沟通过；
2.车主从未“拒绝第三方检测”，而是不接受“特斯拉指定的第三方检测”；
3.特斯拉中国副总裁陶琳说女车主“提出巨额赔偿”一事，并无证据；
4.女车主踩坏了展车被特斯拉索赔；
5.希望得到一份完整的行车原始数据，且告知数据来源、制作方式和筛选原则，找权威机构检测。
关于特斯拉提供的数据，市面上的解读报道不一，莫衷一是，作为非专业技术人员，我们还是再等等权威机构的检测结果吧！而女车主维权事件，目前看来似乎还会延续一段时间。
结语
据不完全统计，2021年以来特斯拉平均每月发生四起事故，最近两月的事故概率偏多，仅仅3月份就发生了8起。
当然，任何抛弃整体看片面的行为都是耍流氓，对待特斯拉问题，我们仍需客观。
根据美国国家公路交通安全管理局的统计，在美国特斯拉有200起事故是由失控造成的，其中，9起造成死亡，50起造成重伤。失控的表现形式为：一是突然加减速；二是踏板失灵；三是方向盘突然失灵；四是驾驶员未能及时接管车辆。
一方面是特斯拉不断增长的业绩，另一方面是愈发频繁的失控事故，马斯克在拿期权拿到手软的同时，似乎也应该多考虑一下用户的安全问题。在激进的技术面前，人身安全理应得到优先对待，否则“Go Electric”这个口号，恐怕要变成“Go Die”了。
