4月17日，极狐汽车旗下第二款量产车型极狐阿尔法S正式上市。同时，还发布了搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的阿尔法S 华为HI版车型，不造车的华为助攻极狐汽车，极狐汽车在华为加持之后能掀起风浪吗？
据了解，极狐汽车是属于北京新能源汽车股份有限公司，而新能源车圈一直站在风口，小米造车、百度造车、恒大造车，滴滴造车......互联网巨头们纷纷投身造车阵营，但早就抢占先机的极狐汽车却显得十分落魄。
蓝海之中抢占新能源汽车市场先机的极狐汽车，在如今大热的新能源汽车市场中，显得落魄不已。
营销宣传弱，销售点少
毋庸置疑，造车已经成为今年热门话题，各大行业的大佬们跃跃欲试，想要跻身造车蓝海瓜分万亿级市场。极狐汽车作为老玩家，却平平无奇，不温不火。提起极狐，多数消费者对其一无所知，极狐在前期宣传时没有关注度，产品问世时没有顺势造势，营销宣传没有跟上，自然也就不温不火了。
在产品问世后，销售点少之又少。相对于其他车企品牌，拥有众多4S店以及地区推广活动，为汽车铺路，提高汽车的知名度。极狐在造势上已经掉队，其实极狐早在2016年就已开始布局，直到现在，仅有北京和镇江两家销售网点，线下宣传销售点少，不被人知道也是“情理之中”。
在江湖老刘看来，如今是后互联网流量为王的时代，造势是品牌推新不可或缺的环节，有热点就能为品牌带来宣传，可以提高品牌在消费心中的知名度，完成消费闭环的初始环节。极狐汽车在营销宣传上几乎无作为，消费者对其信息知之甚少，选择性自然也就下降了。
价不配位，品牌壁垒
极狐汽车名气不大，但是定价却不低。据了解，首款量产车型极狐阿尔法T（ARCFOXαT）官方报价在24.19万元到31.99万元。定位纯电中型SUV，三种续航、五款配置，并没有引发市场的关注，相反，因为其公司总裁于立国发表的“不当”言论引来了热度。
4月17日，极狐推出的新车纯电轿车阿尔法S推出，包含4款售价25.19万元-34.49万元的“普通版”，以及2款售价38.89-42.99万元的“华为HI版”。在汽车市场，价格并不算便宜，反观北汽，因其价格便宜销量不错，但一分价钱一分货，质量堪忧、电池寿命短等问题也常伴左右，中高端用户并不中意。
在江湖老刘看来，北汽的新能源汽车在用户心中埋下了“价廉质忧”的种子，极狐作为其旗下产品，定价过高，远高于消费者对定价的期望。品牌壁垒一旦形成，价格超出预期，消费者自然不会买单，没有销量等同于没有实力，不火也不出意外。
销量惨淡，乏善可陈
据悉，ARCFOX αT在2020年的销量只有709台，2021年情况估计更为恶劣，销量持续走低。2月销售量为170辆，根据汽中国车工业协会发布的3月产销数据，3月，ARCFOX（极狐）品牌销量为71辆，环比下降58.24%。一季度累计销量为304辆。从惨淡的数据来看，极狐汽车命运悲惨。
ARCFOXαT价格高，品牌为其塑造高端“车设”，但是车本身没有鲜明的产品特性和亮点技术，尽管车的内饰和外表引发争议，但不得不说的是毫无创新可言，不少网友甚至称“前脸就是保时捷+蔚来”。好看的皮囊千篇一律，机智的消费者并不会为此买单。
纵观市场上领先的新能源汽车们，都有鲜明的特点，高科技的特斯拉、优质服务的蔚来、性价比高的比亚迪......都有各自的闪光点赢得市场的认可，但极狐汽车除了贵，并没有自己的亮点与标签。
在江湖老刘看来，极狐不温不火是因为没有亮点和创新点，无法吸引用户。高端的价格却呈现不出高端的具体表现，上市至今寥寥销量反映出极狐本身的问题。新能源汽车行业竞争愈演愈烈，极狐手上还有什么必胜的筹码？尽管与华为联手打造ARCFOXαS，但它真的有意外的亮点呈现吗？
江湖老刘，TMT行业观察者，知名IT评论员。
