国内道路上穿行着世界各地的汽车，德国的大众、美国的福特、日本的丰田、韩国的现代、俄罗斯的……？奇怪，似乎从未在国内甚至在网上看到俄罗斯的汽车。作为一个老牌西方工业强国，战斗民族在军工业上非常强大，坦克飞机大炮卫星样样精通，为何却没有拿得出手的汽车品牌？
俄罗斯汽车市场发展回顾
了解历史有助于分析现状。其实俄罗斯的汽车工业发展很早，但由于战争不断，军用和商用汽车获得了更多的政策和资源倾向，远远比民用汽车发展得快。
谈到俄罗斯汽车，必须了解伏尔加和拉达。伏尔加在前苏联时期曾经被很多社会主义国家当做公务车，其政治地位之高不言而喻。那时，伏尔加汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，出口到75个国家，受到世界各国广泛认同。而拉达诞生于1966年，仿制了意大利菲亚特124的产品，1970年4月下线，之后的14年中产销量达到1400万辆，成为前苏联的国民车。
上世纪五六十年代开始，伏尔加在国内就相当于现在的红旗、奥迪A6L，妥妥的大领导官车。不仅如此，这车还曾是我国自主汽车的一开始仿造的对象。国产第一辆小轿车“红旗”，正是基于伏尔加汽车的图纸打造而来。
然而从90年代开始，大众、通用、丰田等车企开始在国内合资生产和销售，桑塔纳、奥迪100取代了曾经伏尔加的官车地位，性价比高的合资品牌和自主品牌也让拉达完全失去了竞争力和市场。国际市场竞争激烈，设计、工艺和性能均落后的伏尔加也卖得越来越差。2011年7月，高尔基汽车公司表示从2012年开始，高尔基汽车厂主要开始组装生产合资品牌的轿车，伏尔加牌汽车停产。拉达汽车，定位低端，又受到政策保护，目前在俄罗斯国内虽说还是卖的最好，但日子也不好过了。
俄罗斯汽车市场现状
下表是俄罗斯汽车市场今年上半年与去年同期的汽车销量对比：
通过上表也大致可以看出俄罗斯汽车市场的现状：
首先，俄罗斯整体车市在大幅下滑，非常不景气。销量前十五名中，只有三个品牌实现增长，排名还是中等偏下的，其余全部负增长。可以说，俄罗斯汽车市场正面临着30年来最糟糕的局面。事实上，和其在国际政治上和军事上的强势地位相比，在乌克兰危机、原油价格下跌、政治形势紧张、卢布汇率震荡等不利因素影响下的俄罗斯的经济明显虚弱得多。
其次，排名第一的是其自主品牌，并且销量远超第二名。拉达是俄罗斯的国民轿车，销量一直以来排第一，但现在也在下降。特别的一点是，韩国车是近年来该市场的第二大赢家，也是最大的国外品牌赢家。热销的Hyundai Solaris和KIA Ri，分别对应国内的北京现代瑞纳三厢和东风悦达起亚K2三厢。这两款车是销量榜单的二三名。作为同平台车型，两款车在车身尺寸和动力性能等方面都差不多。
各国车系市场占有率
还有一个重要的数据表：2000-2014年汽车销量统计。可以分为三个阶段来看。第一阶段是21世纪以前，俄罗斯汽车市场上几乎只有本国品牌销售；第二阶段是从2000年到2009年，俄罗斯品牌的销量慢慢下滑，进口品牌和在其境内组装的国外品牌销量不断攀升，进口品牌增长更加迅猛，超过了本国品牌跃居第一；第三阶段是2009年金融危机开始到现在，整体汽车销量先是暴跌，然后又开始快速增长，境内组装的国外品牌销量后来居上，超过进口品牌，而其本国品牌还在下跌中。这说明，国外品牌已经占据俄罗斯汽车市场主导地位，并且在降低成本等因素考量下，正纷纷在其境内建厂组装和销售。
为什么“战斗民族”缺少汽车品牌？
1. 外驱力有限——过分重视重工业军工业，忽视民用汽车发展
从一战到二战，还有后来大大小小的局部战争，前苏联和现在的俄罗斯，似乎不是在打仗就是在去打仗的路上。尤其是在前苏联时期，计划经济占据主导地位。国家长期注重重工业和军工业的发展，政策和资源都倾向那边，滞后了民用汽车的发展。并不是能造飞机大炮坦克，就能造出好车。军工产品要求简单耐用，皮实耐操，牺牲油耗和舒适度；民用车更注重实用舒适、省油、静音和性价比等。前者是粗狂的，简单粗暴的，后者是细腻的，人性化个性化的，两者的设计理念千差万别。
2．内驱力不足——国内外市场容量有限
国内市场上，俄罗斯人口也就一亿多，汽车年销售量200多万辆，规模不小，但放眼世界，真不算大。而且家轿市场还是最近十几年才真正发展起来。并且由于过去长期较弱的国民经济背景，买得起车的消费群体一直以来也不多。也就是说，很长一段时间内，俄罗斯国内的汽车市场是非常小的，就算这几年不错，也不过200万，根本无法比肩中美德日等汽车消费大国。
国外市场上，欧洲那头汽车强国林立，欧洲市场基本被德系和法系占据，美洲市场被美系和日系占据，东亚市场更不用说了。说白了，卖给国内卖不了多少，国外市场又挤不进去，本国车企发展的内驱力大打折扣。这也部分解释了，为什么俄罗斯至今只有像伏尔加、拉达几个略微出名的品牌，而没有出现像中国日本德国等国家一样车企群雄并争的局面。
3．产品力不足——市场竞争激烈，发展受阻
由于之前提到的各种内外部原因，俄罗斯汽车品牌的产品力发展不起来，在制造技术、生产工艺、设计规划、商业管理和组织运作方面，也大大滞后于很多发达国家甚至是中国。从销售榜单已经可以看出，高端车市场被德系奔驰宝马奥迪霸占，中低端又有日系韩系占领，性价比颇高的中国军团，像奇瑞、吉利、力帆等车企，也在深耕这个市场。如此一来，主打高端的伏尔加早已颓势，中低端的拉达只能苦苦力撑，但也挡不住下跌趋势。
综上，俄罗斯的汽车品牌发展之路，还是路漫漫其修远兮。如果能摆脱目前政治上的泥沼，腾出更多心思专心发展经济，相信水涨船高，未来俄罗斯的汽车品牌也能打响世界。（文/疆哥）
