4月10日，一位女车主站到郑州会展中心，雇佣了两名车模，车身刷了四个大红字“刹车失灵”，喇叭里重复放着“刹车失灵，消费者绝不背黑锅，坚决维权到底”的声音。
关于这位女车主张女士，有些朋友其实早就见识过了。她就是315前几天，在网络上闹得沸沸扬扬的特斯拉车主张女士，如今她是近一个月来第二次维权，因为同一场车祸。
01
第一次维权全过程
时间要回溯到2月21日，张女士的父亲驾驶特斯拉Model 3在安阳341国道，“当时车速约70km/h，在距前方红绿灯约200米左右，先轻踩刹车未见减速，再重踩刹车，感到刹车没有反应，制动失效，自带动力回收也没能起到减速作用，我们一家人只有惊慌失措眼睁睁看着车子直接撞上前方车辆而毫无办法，紧接着又撞上另一辆车，最后撞上了路中间的水泥防护墩才被迫停下。”
这是事故发生时的整个过程，惊险万分。
不知为何，我突然想起海南车主维权事件中，其刹车失灵的状况与这位女车主简直一模一样。是偶然吗？或者故意有人抹黑特斯拉？我觉得可能性极小。惹人质疑的首先应该是特斯拉的刹车有问题。
事故发生之后，张女士在家人陪同下前往郑州特斯拉服务中心询问车辆发生事故原因，在展厅内她遇到了同样在维权的特斯拉车友。即便去服务中心，也没得到她们想要的结果，负责人“表示需要调取特斯拉后台数据进一步了解事故原因，让我们等待电话”。
过了几天，负责人特斯拉向张女士提供了6秒钟的后台行车数据，说事发时车速118.5km/h，但问题是当时是下午6点，正值高峰期车辆特别多，并且此路段最高限速是80km/h，路口行人也较多，118.5km/h时速简直就是信口胡诌。并且，事发后报警，交警给出的认定书里并没有车速达到118.5km/h的说法。
张女士邀请特斯拉做现场行车试验，特斯拉拒绝了。
时间拖到了3月4日，张女士来到特斯拉郑州福塔店，希望特斯拉对之前的数据进行合理说明，并要求提供发生事故前半小时完整的行车数据。工作人员给出的回应是：需要向特斯拉中国总部领导请示，等待领导回复。
连续6天，没有回复。张女士无奈之下，站在车顶维权。网络上议论纷纷。
特斯拉官方终于被迫回应：车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。特斯拉也期待能够尽快得到客户同意开启第三方检测，给公众一个交代。
回应的结果却是把责任甩到张女士身上，称张女士不愿意去做检测报告。
于是在网络上掀起了一阵对张女士的谩骂：她就是想博取人的同情，全额退款！
对此，张女士有自己的考虑，她当时要求特斯拉无条件提供事故前半小时内完成行车数据，而特斯拉方面却以张女士“看不懂”为由拒绝。更令人气愤的是，特斯拉的销售人员声称张女士“根本没有踩刹车”，张女士表示心力交瘁，从特斯拉最初的支持者，慢慢变成“黑粉”。
02
第二次维权，特斯拉：不现实
张女士购入一部特斯拉Model3标准续航进口版，本来是一件令家人开心的事情，却没想到招致这样的麻烦。
4月10日，郑州会展中心，张女士第二次站在公众面前，状告特斯拉。此时距离上次因刹车失灵造成的追尾事故已经48天了，但特斯拉依然没有按照车主要求予以解决。这是张女士再次维权的直接原因。
第二天，特斯拉方面回应，在车辆没有被发现质量问题的情况下，张女士要求原价退车难以实现，所以双方暂时还没有完全达成一致。这台车是张女士在2019年底花了41万元在郑州特斯拉福塔服务中心购买的。
41万元，让特斯拉吐出来，有点不太可能。
按照张女士的说法，特斯拉一方面让她同意由保险公司修车，他们承诺帮她卖个好价钱；另一方面又拒不提供完整的行车数据，同时指责张女士不愿意接受第三方检测。
车主与车企之间的不信任，只需要一次车祸。
而第二次维权的结果，从特斯拉的回应中也看得出，毫无可能。参照海南维权车主的结果，可知张女士在强硬的特斯拉面前，最终不会讨到更多好处。
03
召回频繁，事故多发
今年第一季度，发生的特斯拉维权事件不止这几件，包括去年的数十起，特斯拉一向的态度就是甩锅，为此还受到了五部门的特别约谈。
虽然一度承诺按规矩整改，但后来的数起事件中，特斯拉整改的迹象并不明显。
在企查查上面，可以看到从2019年1月至2021年2月，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，特斯拉一共进行了5次车辆召回。
其中，仅仅在2月份，因为eMMC多媒体存储卡存在问题，导致倒车影像、外部转向灯等可能出现故障，就召回了36,126台特斯拉Model S和Model X。
今年以来的事故，除了上面提到的安阳车主张女士，海南车主外，各地出现的特斯拉事故也时常发生。
据界面数据统计，自2013年以来，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故，已造成14人死亡和82人受伤。其中，“失控”是特斯拉事故主要原因，其自动驾驶辅助系统因此遭质疑。然而，特斯拉公司一直消极回应。
随着2020年上海超级工厂开始投产，特斯拉销量大增，中国成为特斯拉的全球第二大市场。然而，2021年只过去4个月，中国已发生9起特斯拉事故。
3月26日，刚买ModelY一个月的车主张先生投诉：自己在驾驶车辆时方向盘转向突然失控，车辆无故加速并撞向路边的路灯。车辆车头部位受损严重，气囊却未弹开。
4月8日，宁波的谢先生开特斯拉去上班，结果车子在村口突然失控，撞上河道护栏，原地旋转360°后停了下来，路旁的电线杆都被撞歪了。
4月11日，上海特斯拉车主刘先生爆料称，停车时自己驾驶的特斯拉刹车系统失控，径直撞上墙面后逼停，旁边路人吓了一跳。
……
一边是高速狂奔的产销量，另一边是事故频出的现实处境，特斯拉在软件技术的优化，以及质与量的平衡问题上，目前依然差了点火候。
结语
据统计，特斯拉官方在中国共回应过14次事故。在这14次回应里面，道歉的次数只有3次，其余11次特斯拉并不承认车辆有系统性故障。可谓是傲慢到了极致。在一些事件中，居然还出现了“删除后台数据”的行为，这种此地无银的做法也是令人费解。
新能源及智能化浪潮将特斯拉送上了电动汽车的巅峰，相较于传统车企，特斯拉在技术上更为激进，但是新技术的稳定性与可靠性似乎仍需优化，否则会给用户带来潜在的风险。
特斯拉的科技属性是第一位的，但是在高速发展汽车科技的同时，既不能忽视了用户的用车安全问题，也不能产生傲慢自大的心理。就像新华网批评的那样：回应消费者质疑，不能轻描淡写，更不能态度傲慢！
