近二十年来，中国汽车市场发展很快，而官车一直是一道奇异的风景线。曾几何时，奥迪、桑塔纳、帕萨特与君威一度成为“官车”或者“公务车”的代名词，这些汽车因为“沾染”了“官方背景”而名扬大江南北，成为消费者纷纷抢购的“香饽饽”。
但时过境迁，昔日的官车形象在消费者心目中已发生很大变化，调查发现，有66.39％的消费者表示，不会去选择“官车”，这充分说明，传统的官车影响力已被逐步淡化，如奥迪这样的“官车老大”也在淡化公务车色彩，开始强调公商务用车以及年轻化形象。
在奥迪淡化“官车”烙印的同时，包括奔驰、宝马等豪华车商却加紧逐鹿“官车”市场。此外，一些中国品牌车型也极力想挤进公务车采购的清单，汽车行业分析人士贾新光认为，中国品牌这样做有两个意图：一是希望政府采购获得对产品的支持，二是可以提升品牌的市场形象。
中国官车经历多少？
（1）60年的中国官车进化史
从50年代的“伏尔加”到60年代中苏关系破裂后的老上海轿车和BJ-212系列越野车，70年代红旗轿车成为主角到80年代日系ALTIMA GTS-R和桑塔纳崭露头角，90年代开启了长达几十年的奥迪“官车”时代到如今官车车型五花八门，中国官车已经走过了60个年头。
（2）国产官车哪家强？
2014年7月16日，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。按照新方案，控制公车总量和配备，厅局级以下官员全部取消专车，只有公务用车。新规一出，中国品牌的汽车渐渐在官车舞台上崭露头角。
军警公务用车
广汽传祺GA5 & 奔腾B90
在传祺GA5刚被引进成为广州警车之时，网友们就已经对其炫酷的警车外形赞不绝口，并给与其“史上最帅警车”的名号。而一汽奔腾B90是我国公车改革后的，第一批列入军队公务用车的国产中国品牌轿车，标志着我军用公务用车订购开始实现国产化。
礼宾车
长安逸动 & 荣威950
随着如逸动、CS35等车型在海外市场的陆续推出，长安汽车在2014年迅速扩展海外版图，多次入驻中国驻外大使馆，用作礼宾车。而在“2014年APEC工商领导人峰会贵宾接待指定用车交车仪式”上，20辆荣威950作为国宾车正式交付APEC组委会，保障峰会顺利进行。
官车的门槛？
“军队公务用车只能选择中国品牌”的新规一出台，中国官车国产化又进一步。然而在中国，一个品牌想要成为公务车并不容易，特别是要成为高端的“官车”，更是难上加难。
质量
公务用车往往具有较高的使用频率，行驶里程也较长，假如质量不达标，后续将会有很多麻烦。互联网消费调研中心进行的一项调查显示：在中国品牌汽车中，有48.5%的汽车曾经出现过故障问题，比合资品牌的产品故障率高出了12.7个百分点。也就是说，如果消费者购买中国品牌汽车的话，有近一半的概率会出现故障，在成为官车之前，中国品牌需要充分提升品质，打铁还需自身硬，否则最终都会无功而返。
品牌
在车企的销售中，对汽车品牌是存在品牌定位的，并希望通过恰当的定位吸引潜在的目标买家。对于官车来说，这种对“品牌气质”的定位就显得尤为重要。
然而，官车的选择并不是根据市场来定位，从美、德、日、韩以及印度等国家的经验来看，官车代表着一种支持国产的政治风向。可以想见，自主研发和国产化一直是中国官车采购的“指导性原则”。
价格和排量
早前相关的公车改革会议精神中就有强调：一般公务用车中，轿车采购标准将再次下调，从原来的“1.8升，18万元”调整到“1.8升，16万元”，用于一般公务的轿车不能超过这一标准。“双18”标准的调整，为了满足出于反腐和节省经费的要求。
市场公关
公务车采购一般都由大客户部负责与政府部门对接，但早前的中国品牌车企多数没有专门的部门来负责这项业务，专业性远不如国外和合资品牌。
而今，中国汽车品牌终于后知后觉——诸如上汽集利用2013年两会召开的机会，将百辆崭新的荣威950赠予采访两会的媒体，与此同步，长安、比亚迪等中国品牌车型，也都在两会期间为委员代表提供试驾车型。
资金投入
目前，中国品牌企业在公务车市场的投入还都处于“烧钱”阶段。为了全力争夺公务汽车市场，广汽集团投资70亿元打造公务系列，而一汽对于红旗公务用车的开发投入则高达105亿。以造低价车著称的比亚迪依然咬牙推出了F6首款战略车型，为顺应公务用车标准降低后的潮流，用于基地建设和新车型研究还投入了60亿。
从市场角度看，中国品牌汽车孜孜以求成为公务用车，以至更为重要的高级“官车”，不仅是为了提升销量，更主要的是为了做品牌。当然，各车企为了获得官车头衔付出的精力和财力，也对于其品牌的提升上初见成效。(文/疆哥）
