4月7日，吉利汽车公布了3月及Q1销量。3月份吉利一共售出100029辆车，同比增长37%，第一季度总销量达到333576辆，同比增长62%。
看完觉得还好？我只觉得后背发凉，因为吉利的局势不妙。一直以来，三大自主品牌如影随形，免不了做一番比较。第一季度长安销量突破36万辆，其中3月销量为110897台，同比增长54.5%；更夸张的是长城汽车，第一季度销量达到了338798台，同比增长125%，其中3月份销量110736台，同比增长率为84.4%，环比增长24.4%。增长率上，长城和长安都比吉利更为强势，单月销量上更是多出一万多。
值得一提的是，3月份奇瑞汽车销量达到了80024台，同比增长130.5%，一季度总销量达到了205688台，同比增长91.6%，也是非常惊人。长城长安反超，奇瑞势头正盛，对吉利来说真可谓是前有埋伏，后有追兵啊！吉利的老大哥身份，莫非不保？
1.吉利被反超，原因何在？
虽说吉利坐拥沃尔沃、领克品牌，帝豪、博越等车型也一度受到极大欢迎，但市场在变，以前吉利依靠缤瑞、缤越、帝豪GL等车型，销量遍地开花，可是现在这些车都黯然失色了一般。
近些年来吉利推出的新车如豪越、嘉际、吉利ICON，市场表现一言难尽，并没有产生很大的声量，令人扼腕。从吉利与沃尔沃反反复复的融合中可以看出，吉利太过执着于沃尔沃的技术，在自身技术发展方面错失了最佳时机，导致被长城长安偷了家。
看看长安，近年来在吸引年轻人审美方面下足了工夫，一款CS75 PLUS吸粉无数，加上令人眼前一亮的逸动PLUS，长安爆款不断，销量直追吉利。而从长安独立出来的欧尚，也在十万级SUV市场攻城拔寨，此时的吉利还在搞与沃尔沃的绯闻。
长城汽车，旗下的坦克300、哈弗H6、摩卡、初恋等车型，连给车型起名字都让人拍案叫绝，针对不同的用户群，打出了绝对的风格差异化。光是看这一点，吉利的车名简直又老气又乏味。如何能不落后？
2.存在感太弱的吉利新能源
吉利旗下的品牌虽多，但总有一种各自为战的感觉。现在吉利旗下的品牌早已高达14个，包括全资的吉利、领克、几何，参股并购的路特斯、宝腾，以及沃尔沃和极星等。
吉利在2020年销售汽车超过132万辆，国内品牌里面的NO.1，但在新能源汽车领域，几何、帝豪等车型的销量仅为6.8万辆，新能源车销量占比不足6%，同比跌近40%。而根据乘联会的数据显示，2020年几何品牌只售出10,328台，甚至不如国内的造车新势力，存在感实在低到可以忽略不计。
不仅是在销售端，在资本市场吉利的表现也是不尽如人意。2021年初，国内车企当中，比亚迪、蔚来位列冠亚，长城第三，而吉利却排到了第七，甚至不如小鹏汽车。这种差距，令人感叹。
重压之下，吉利也着急了。今年先是和百度宣布合作，成立公司与百度优势互补造车；接着与沃尔沃宣布合并，加深合作，紧接着又宣布独立运营，折腾了好一大圈；到了3月底，吉利更是祭出了新能源汽车新品牌“极氪”，独立于领克品牌再次发力新能源市场。
吉利失去的市场，要通过极氪来收复吗？
3.领克的下一站，不仅是50万
4月9日，领克汽车的销量数据公布，3月份领克销量达1.64万辆，同比增长122.42%，环比增长38.60%。自2017年底首款车型领克01投放市场至今，领克汽车累计销量约48.37万辆，即将突破50万辆关口。
作为吉利旗下的高端品牌，领克的目标绝不仅限于此。在4月19日举办的上海车展中，领克还将发布全新架构，并基于此架构打造全新车型，预计在今年第二季度亮相。目前，领克CO PHEV家族包括全新领克01 PHEV、领克02 PHEV、领克03 PHEV 以及 领克06 PHEV。二季度的时候将推出领克05 PHEV车型。
领克的行动与2015年发布的“蓝色吉利行动”计划关系密切。
当年吉利有两方面考虑。其一，在节能环保上发力，主攻混动、插混、增程式汽车，以及小排量节能汽车。按照吉利这部分的规划，到2020年90%的车型都将是新能源混动汽车，10%左右的车型为传统节能小排量汽车。显然，这部分计划没有完成，flag没立起来。
其二，就是吉利纯电动智能汽车计划。这个计划主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。大家已经看到了，3月底，吉利汽车宣布成立全新高端电动汽车公司：极氪。同时还发布了首款车型——ZEEKR 001。
极氪品牌脱胎于领克ZERO，新车的售价将设定在30-50万元的区间，并将于4月15日正式发布，随后在上海车展开启预售，第四季度正式交付。可以说在纯电动汽车的行动上，吉利还是有点东西的。
但行动归行动，计划也只是计划，到底能不能把好牌打到极致，还是得看吉利的决心。
