进入2021年，国内皮卡市场火药味越发浓郁，不仅多家自主品牌推出新款高端乘用皮卡，合资车企也纷纷引入海外的皮卡车型，想抢占新兴的中国皮卡市场，在一众合资皮卡当中，最受人关注的莫过于被称为“半价帕杰罗”的三菱L200皮卡（在部分地区被称为Triton）了。
三菱L200？对于不怎么关注皮卡市场的网友来说，这个词可能很陌生。其实这款皮卡早在1978年就已经上市了，至今它发展到了第六代车型（今年11月引进），并售出超470万台，可以说是皮卡界的传奇之一，大名鼎鼎的三菱帕杰罗，都是在它的基础上打造出来的。来头这么大，这款L200皮卡究竟是怎么样的呢？今年疆哥就来和大家聊一聊。
外观方面，这款皮卡采用了三菱的Dynamic Shield设计，X型前脸与镀铬进气格栅的搭配非常亮眼，再搭配长方形分体式大灯，看起来方头方脑，很有气场，与帕杰罗劲畅一脉相承。
L200皮卡
帕杰罗劲畅
货箱末端底部的线条向上扬起，营造出前高后低的运动气息。
内饰方面，来L200延续了三菱一贯的的“极简”风格，朴实的设计风格再加上塑料材质为主的用料，虽然实用，但看起来略显落后，但好在功能还算比较齐全，变道辅助、盲区监测、全景影像等实用功能都有配备。
三菱Triton内饰
长城炮内饰
虽然尺寸还暂未公布，但参考澳洲双排版本，长宽高为5305/1815/1795mm，轴距3000mm，其中货厢长宽高为1520/1470/475mm，空间和装载能力都有一定的保障，不过无论是观感上还是数据上都能看出，这款车的尺寸比国产越野皮卡略小。
动力方面，本次引进的三菱L200确定为2.4T柴油版本，变速箱方面预计搭载6AT和6MT变速箱。最大输出功率为133kW，峰值扭矩达到430Nm，这款发动机搭载在包括帕杰罗在内的诸多三菱车型上，可靠性早已得到验证，动力在同级别的柴油皮卡中属于上游水平。
最为重要的是，三菱L200还搭载了帕杰罗同款的第二代超选四驱，这套系统兼具全时四驱和分时四驱的功能，作为三菱的看家神器，第二代超选四驱自2004年上市以来，至今已经17年，在这17年里，这套四驱系统早已在越野界闯出了赫赫威名。这也是三菱为数不多能拿出手的“独门必杀技”。
四驱功能旋钮
尽管三菱L200的三大件和越野性能都很出色，但相比于长城炮等车型，较高的预售价（22.98-25.98万）、过于朴素的内饰，较小的尺寸，以及国内较低的知名度，都让它难以让它在激烈的皮卡市场的中占到太多优势。
看到这不少人就纳闷了，既然优势不是很大，为什么三菱还是选择引进L200皮卡，而不是引进更有特色、人气更高的的越野MPV得利卡D5呢？这款MPV在当年挂东南车标进入中国市场时候，可是凭借实惠的价格和出色的通过性给人们留下过深刻的印象的。
三菱得利卡（第三代）
虽说后续没有继续引进，但是在日本它可是更新到第五代了的。不仅拥有着潮流MPV外观设计、七座布局的超大空间，它还装载了2.2T柴油发动机，三菱超选四驱、大梁车身等硬核神器，论越野和载人，它依旧出类拔萃，备受国内网友关注认可的。
既然还有那么高关注，为啥不引进它呢？其实三菱之所以这样做，原因主要和越野MPV市场的极其小众有关。能拉人能越野，听着确实是挺不错的，但问题是一大家人当中，有多少愿意跟着，且有条件去越野呢？同样主打大空间和越野性能的进口大众迈特威，也不过才月销两位数。网络上的呼声确实高，但真引进的话恐怕还是会出现“你买我推荐，我买我不买”的尴尬场面。
迈特威销量图
但是反观国内的皮卡车市场，却是靠着消费者的支持，成为了世界第二大的皮卡消费市场。而且“火出圈”的长城炮皮卡，还开拓了国内皮卡乘用化的潮流，使得皮卡不再是只停留在工具属性上。这个时候三菱顺势而为推出拥有硬核实力的L200，并把价格定在一个少有对手的区间，还是很有机会搭上顺风车，收获到一定销量的。
长城炮乘用版
现在广汽三菱日子也越来越不好过，2020年销量仅7.5万台，相比2018年的14.4万台已接近腰斩，全年营收更是同比下跌45.65%。与此同时，顶梁柱欧蓝德还即将换代，未来市场表现很不明朗。所以，三菱急需采取更多措施（比如引进L200皮卡），来维持曝光率和销量。
新款三菱欧蓝德
写在最后
短时间内，三菱得利卡D5应该只“特供”日本，不会引进中国了，这或许让期待已久的车迷们有些失望。究其原因，越野MPV这个车型还是太过于奇葩，越野能力上比不上越野车，舒适性上又不如乘用MPV，可以说是在日本繁荣的MPV市场下发展出来的一个特有产物，大多数国家都不太存在对这种车型的需求。相比之下，广汽三菱引进实用性更强L200皮卡的车型，显然是更加明智的选择。
如果来个民意调查，你更希望三菱引进Triton皮卡还是得利卡D5越野MPV呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对三菱两款车型的看法。
