在小米新品发布会上，雷军正式宣布进军智能汽车领域。继2月19日被曝造车之后，小米疯狂地在造车边缘试探，中间经历了数次反转，现在终于还是按下了确定键。
小米造车，情绪最激动的不是小米公司，而是千千万万的米粉和网友，雷军没想好的名字，网友们都替他想好了：
可见外界对小米的期待之高。连雷军都忍不住说：反正很多人支持我们造车。的确，小米当年在打入智能手机市场时，整个手机行业都在发生翻天覆地的变化，这次变化，直接导致“故步自封”的诺基亚从神坛陨落。小米趁势而起，成为今天全球三大智能手机厂商之一。
随着今年以来各大科技巨头进军智能汽车领域，小米能否在混战中继续复制智能手机时代的辉煌，成为汽车界最期待的事情。
01
小米造车，缺什么？
这个问题雷军一定想过很多次，缺钱，缺人，还是缺心眼？
造车缺钱，这是国内造车新势力的心头之痛。
2016年底，蔚来CEO李斌对外公开称：没有200亿不要造车。
2017年底，小鹏汽车完成A+轮融资的时候，创始人何小鹏大呼：以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。
李斌创立蔚来，2019年亏损额高达110.79亿元，2018年净亏损为96.39亿元，两年亏了200亿，这个数字令多少企业打消了造车的念头。而全球电动汽车老大特斯拉，在上海超级工厂的总投资，据说将会达到500亿。
单单是资金这一项，都足够让“英雄折腰”了。但雷军做了一个“烈士暮年，壮心不已”的决定：10年投入100亿美金！首期投入100亿元。这个数字不多，但也不少，够小米烧几年的，何况小米账户里有1080亿现金！
雷军说：“小米汽车是我人生之中最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”哪怕手机业务挣的钱亏完都在所不惜！
那缺人吗？
小米造车业务将由王川负责。小米盒子和小米电视等硬件都是他一手做成的，去年2月，王川还被任命为小米集团首席战略官，其地位不言自明。
还有另一个人，2019年从小米离职的黎万强，据传也将借小米造车回归，负责品牌营销工作。黎万强是小米联合创始人，同时也是“小米粉丝营销”的最大功臣，现在米粉有如此规模，这个人当居首功。
擅长硬件开发的王川，品牌营销能力惊人的黎万强，加上光芒万丈的雷军，外加一万人的研发团队，小米汽车的人才储备，短时间内便可补足。
一位蔚来汽车离职高管曾说，今年春节后小米团队便找他聊过造车事宜，并让其推荐人才。可见小米动作之快，造车之心已早。
缺技术和用户吗？
发布会上雷军声称，小米要做的第一辆车，是一辆智能房车，这是为了满足一位想要环游东湖的米粉新年愿望而做的。
刚宣布造车，就把产品与粉丝连接起来了，不愧是小米。小米号称拥有3亿用户，在过去七八年里布局了近十家智能汽车产业链相关企业，与汽车有关的专利已经超800件，其中发明专利占比超过96%，如车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。
雷军说：“我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起。”小米不缺钱，不缺人，不缺用户，只缺时间。“只要大家愿意等，我们一定会全力以赴！”雷军将小米汽车的情怀成功推销了出去。
02
小米和小鹏，朋友还是对手？
在小米众多支持者中，有一个人很特别，就是小鹏汽车董事长何小鹏。这边小米刚刚宣布造车，何小鹏随后就送上了祝福：
按照之前的传言，小米造车的初步品牌定位将接近小鹏汽车，主打科技智能的中高端新能源汽车市场。
大概没有哪个品牌想成为小米的直接竞争对手，智能汽车三巨头里面，蔚来汽车NIO做高端品牌的决心暂时还没有松动，之前李斌还向雷军请教过用户运营的问题，现在蔚来的社区搞得风生水起，堪称是“汽车界的小米手机”，小米一旦入场，蔚来还想保住用户服务最佳品牌的名号，怕是悬了。
不过何小鹏说的也没错：“现在说什么，都可能是错的。”市场和时间会带来答案。
而何小鹏与雷军的关系，也不一般。在UC的时候，何小鹏是联合创始人，雷军是天使投资人和董事长；后来何小鹏创立小鹏汽车，雷军创立的顺为资本，曾在2016年和2019年先后两次投资小鹏汽车。
2018年，小米IPO前夜，雷军写了一封公开信——《小米是谁，小米为什么奋斗》。何小鹏看完之后也写了一篇《小鹏汽车是谁，小鹏汽车为什么而奋斗》回复雷军。在里面，何小鹏谈到雷军作为他的人生导师和贵人，曾经给了他很多正确的建议。
到了2020年小鹏上市，雷军也在微博上发文祝贺。现在小米直接下场造车，还盛传会与小鹏展开直接竞争，何小鹏如此表态也在情理之中。
在小鹏汽车的产品中，G3的定位是紧凑型SUV，价格在14.98-16.28万之间；而P7的定位则是中型纯电轿跑，售价22.99-33.99万，前一阵磷酸铁锂版本的P7和G3同时上市，再次丰富了小鹏汽车的产品矩阵。
再加上搭载激光雷达的小鹏P5即将发布，小鹏一直主推的自动驾驶辅助系统NGP以及刚刚结束的小鹏NGP 3000公里远征活动，小鹏汽车给人的整体印象就是妥妥的中高端智能汽车。小米若是定位与小鹏一致，就不得不面对小鹏在技术上的领先优势。
在用户画像方面，据“隐马数研”的研究数据，小鹏车主群体的特征非常显著：年轻爱玩，购买力相对有限。这与我们认知中的小米用户具有一定的重合度。
小米要做“年轻人的第一台智能汽车”，绕不开在智能手机领域的“极致性价比”，否则不足以吸引购买力有限的年轻人。因此，小米汽车无论叫什么名字，什么时候推出，都无关紧要，重要的是，他还能不能用令人满意的硬件，组装一台让年轻人买得起的智能汽车。这也是它的情怀牌能不能在汽车行业继续打得关键。
如果说小鹏汽车是颜值与智能兼备的代表，那么小米汽车难保不会以此为基础对小鹏汽车进行追赶甚至超越，一向注重设计感的小米，宁愿花200万把logo从方形换成圆形，在汽车的设计上，想必也会更加不遗余力。
小鹏汽车的优势在于更早、更快、更智能，在新能源汽车领域深耕多年，经历了低估与高峰，更有危机感与进取心。而小米什么都不缺，缺的是造车的经验和从0到1的跨越，而这个过程，至少需要三年时间。
写在最后
之前有人猜测“作为年轻人的第一辆新能源车，小米汽车可能要卖9万9”。虽然性价比未必会如此“丧心病狂”，但为了留住粉丝，小米的量产车型大概率还是会走性价比路线。
平安证券研报认为，过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验，有望复制到造车之中。预计小米汽车将主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。
而在汽车制造模式方面，目前科技公司造车方式有三：一是全程自研模式，生产资质通过购买或申请获得；二是自主研发，委托车企生产，如蔚来和小鹏；三是科技公司提供软件，车企提供硬件，合作生产，如百度与吉利。
对“雷布斯”来说，在造车方式的选择上，极有可能采取与苹果相似的路线，即掌握核心技术，寻找代工厂。从最近曝出的长城与小米合作造车的消息中可见端倪。
而如何要在几乎所有汽车厂商ALL IN 纯电动的浪潮中脱颖而出，这就很考验小米的硬功夫了。
