3月29日，一篇关于“北汽极狐总裁羞辱用户”的文章引起了不小的讨论。
事件的全貌是这样的：“电动汽车用户联盟”的创始人蒋保信，发微博吐槽了一下极狐阿尔法T 的保养费太高，并且每半年要保养一次过于频繁。
接着在几千人的朋友圈表达了对极狐APP社区运营的不满，表示再也不想在社区参与讨论了。
然后就遭到了极狐总裁于立国带有公开羞辱性质的恐吓：在北京收拾你跟玩儿一样。
01
凡学退避，极狐体现世
令人惊讶的不是这位车企总裁“凡尔赛文学”造诣颇深，也不是他的地位与他的言谈简直有天壤之别，更不是他身上那满满的地头蛇土匪气质，而是他可能压根不知道“朋友”和“哥们”是什么。
按照他的字面意思，我们是朋友，所以你没胆子讲我。原来做朋友就是让别人心生敬畏啊，涨姿势！然后，你是我部下的部下的部下（请自动忽略其中的炫耀成分），你要是敢讲我，那我收拾你跟玩一样，所以你讲的不是我。最后，即便你讲的真是我，那我有收拾你的理由，但也不会收拾你，因为咱是哥们啊，我得宽宏大量一点，不跟你计较。
于总果然气度不凡，秀口一出就是半个凡学宇宙。这段话，简直成了升级版的凡学语录，被广泛传播到各群参看学习，出门在外，必考。于总迅速成为大家“膜拜”的“神人”。
有网友调侃，凡尔赛文学已经过时了，极狐体安排！原地学成出师：
“我估计极狐老总讲的要收拾的人应该不是我，我给他个胆他也不敢讲我，一来我们还是不错的朋友，二来他曾经是我部下的部下的部下，在北京收拾他对我来讲还是跟玩一样，当然我也不能收拾他，都是哥们。凡尔赛体已经不火了，我觉得极狐体可以！”
有的网友送上十六字告诫：
“远离极狐，人鬼殊途，远离北汽，万事如意。”
也有人嘲讽北汽极狐“没有特斯拉的命，偏偏染上特斯拉的病”。
感叹之余，我也对这位老总深表惋惜，可能他身边没有一位交心的朋友或哥们，不然说不出此等傲慢无礼的话。
年初的时候，有一篇专访——《极狐总裁于立国：只有我们跪下了，用户才能站起来》，这题目与他现在“收拾用户”的态度可谓差之远矣。
而且，接受采访时他还说：“我比较俗，讲的话都不高级。”这一点不偏不倚，还算有点自知之明。为什么这么说呢？大家且看蒋保信曝出的聊天记录（我不太确信，这算不算暴露别人隐私）：
这句句“生花”的“绝妙”汉语，瞬间让人断定，此人确实很俗。他说的对，无可指摘。
口里说着“让用户站起来”，实际上却对用户的意见零容忍，如此车企，如此总裁，谈何企业文化？采访时讲得头头是道，心里面却不敬畏用户，品牌能做的好？
02
极狐：高端路难走
作为被北汽新能源寄予厚望的高端电动品牌，加上华为、麦格纳、宁德时代在内的多家重量级盟友的鼎力支持，极狐ARCFOX身上的光环太过瞩目，然而，它自己却不够争气。
去年10月，极狐首款量产车ARCFOX αT上市，三个月累计销量仅为709辆，其中11月销量仅94辆，相当于其他新势力车企一个月的零头。2020年北汽新能源亏损达到50亿。
而进入2021年以来，北汽新能源销量延续上一年的颓势。数据显示，1-2月北汽新能源累计销量2084辆，同比下降30.72%。
销量惨淡之下，3月25日，极狐阿尔法S也开启了预售。新车定位于中大型轿车，动力方面，将提供两个动力以及三个续航里程版本。极狐想靠新品扭转北汽新能源之前的颓势，并没有那么容易。
一方面，传统车企纷纷加码电动汽车，未来十年是大混战时代，极狐短期内并没有太多优势；另一方面，科技巨头的涌入，小米已经宣布进入电动汽车领域，苹果也蓄势待发，百度、华为等都在布局智能汽车市场，留给北汽的想象空间非常狭窄。
前一阵，更是有传言说：小牛电动或将收购北汽新能源常州工厂，并以此为切入点进军新能源汽车行业！消息一出，满城风雨。被一个做两轮电动车的企业收购，北汽不要面子的吗？小牛电动CEO李彦立即出面否认，而北汽那边却默不作声。
在燃油车时代，北汽被贴上了“低品质”、“小毛病多”、“廉价车”等标签，极狐24.19-31.99万元的高昂售价，并不能被用户轻易接受。
而且在这个价位区间，极狐的性价比不高。在续航和加速方面，显然不是小鹏P7、比亚迪等竞品的对手；在档次上也比不上蔚来、特斯拉。
作为国内新能源第一股，北汽新能源连续七年蝉联国内纯电动销量冠军，到2018年销量一度冲到15.8万台的历史巅峰。当然，这都是补贴和B端带来的泡沫。2020年，北汽新能源仅卖了25914台新车，两年间跌了82.79%，堪比腰斩。
北汽新能源想要重现补贴时代的辉煌，不重视用户是不可能做到的。现今的所有傲慢与毫无敬畏之心，只会让它不断尝到失败的滋味。
写在最后
29日晚，在那篇文章得以广泛传播后，北汽极狐总裁于立国，不得不公开致歉。对于“收拾你跟玩一样”的言论，于总表示只是“开了个玩笑”。从这则致歉里，我看不到更多诚意，也对这家病入膏肓的企业兴致全无。
一叶落而知秋。
