最近小鹏NGP远征活动很是热闹，以至于我每天打开手机APP，都是小鹏NGP的评测内容或消息。
干脆总结了一下这一周来小鹏NGP的数据，战绩居然十分亮眼。兄弟们看看：
其中，通过隧道的成功率在某些路段达到了100%，且整体成功率都在90%以上。变道超车成功率大部分在93%以上，出入高速匝道的成功率，只有在广州-泉州这段路途中低于90%。总体上，每百公里的接管次数控制在1次以内，这个很厉害，也就是说，过程中车子会自己往前跑，100多公里才需要你上手一次，车主就像被辅助驾驶系统解放了双手……
无论如何，小鹏NGP超出了我的想象。可能只看这些数据还不能体会到其高明之处，所以下面我们通过小鹏与特斯拉对比的数据，来看两家公司之间在自动导航辅助驾驶方面的差异。
小鹏NGP VS特斯拉NOA
最近新出行上一位车主 @伟健 对小鹏NGP和特斯拉NOA进行了一次2300公里的测试，从各个方面比较了一下双方的优缺。
1.全程接管次数
小鹏 P7 的百公里接管次数为 2.4 次，而特斯拉 Model 3 的百公里接管次数则为 3.3 次，人为接管次数上两者相差不大，但降级次数上，小鹏明显更胜一筹。
2.全程变道次数
特斯拉 Model 3 的变道次数多于小鹏 P7，而成功率略低于小鹏。
3.转换匝道次数
全程转换了11次匝道，其中P7成功了6次，Model 3成功了7次，两车均失败4次，差别不大。（小鹏 P7 在进匝道之前遇到高速快车道有行人的危险场景，人为进行了接管不计入总数）
4.隧道通过率
P7 在隧道中的表现不错，通过率达到 91.3%；Model 3 在进入隧道前几乎都会出现降级的情况。小鹏完胜，这与小鹏官方做的测试一致，隧道通过率上小鹏确实有点意思。
5.最高速度限制
关于高速路上的最高限速，小鹏 P7 最高限速的调节，是根据高精度地图对路牌进行识别，系统可以实时根据该路段的最高限速进行调节。而特斯拉 Model 3 不能够进行自动识别的，到了不同限速的路段都需要手动调节。
6.施工路段
京港澳高速上是有比较多施工路段的，虽然Model 3没能顺利通过，但在这种特别复杂的路况表现还算不错；而小鹏 P7 的表现更加不错，不仅顺利通过施工路段，同时在通过后立即进行变道。
7.免费超充
小鹏 P7 目前是支持终身免费充电，每年 3000 度，可以在 APP 上查询充电站点；而 Model 3 则有超充电桩，其中 V3 超充桩的最大充电功率可以达到 250kW。
此外，特斯拉Model 3与国家电网的兼容性有待提高，有时候会无故结束充电，甚至几次遇到无法充电以及卡枪的情况。小鹏 P7 则没有遇到这样的问题，小鹏免费充电服务网络已开放 139 个城市 935 个站点。
从上面的测评中可以看出，无论是在 NGP 的表现，还是在人机交互上的体验上，以及充电费用方面，小鹏并不输于特斯拉。虽然特斯拉是电动汽车领域首屈一指的玩家，但小鹏的追赶速度也不慢，不必妄自菲薄。在一些特别场景下，小鹏NGP的功能令人意外，隐约有赶超特斯拉之势。
写在最后
小鹏汽车CEO何小鹏去年的时候，怒怼马斯克：要把特斯拉打得找不着东！底气就是现在这个自动导航辅助驾驶系统。
今年初，小鹏通过OTA升级向用户推送了NGP公测版，14天用户使用里程超过50万公里，25天内突破百万公里。要知道，特斯拉在2019年6月就给国内的车主推送了NOA功能，而小鹏则晚了一年半，1月推出NGP，3月开启NGP远征活动，数十台车，还有邀请的媒体，浩浩荡荡，一路北上，覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，有种向特斯拉NOA宣战的意味。
智能辅助驾驶系统，目前在国内市场叫得最响的，无非是特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP这三家。其中蔚来偏于保守，特斯拉则是非常激进，小鹏在两者之间做到了某种平衡。特斯拉NOA在稳定性上不如NGP，未必能够完美适应当前国内市场；相较于蔚来的NOP，小鹏NGP在细节方面更到位，识别也更精准。
但同时小鹏NGP也有许多局限性和提升空间，不要过分依赖于系统。且NGP也并非是完全的自动驾驶技术，毕竟在复杂的车流中，以及多变的场景之下，“辅助驾驶”还需要长期不断的优化迭代。
