在小型车市场，论起知名度，大众POLO的名气应当不输给任何一位对手，包括飞度、致炫等。然而，对于一般车型而言，名气往往与销量成正比，在大众POLO身上却非如此：今年2月份，大众POLO仅仅售出了34台！
对于一款曾经的明星车型而言，月销34台是什么概念？如果要评选2月份销量最差车型榜单，大众POLO必然榜上有名。当然，考虑到春节假期，车企2月份的销量通常会比其余月份低一些，但这并非为大众POLO开脱的理由。
今年1-2月大众POLO的累计销量为3096台，再看看竞争对手的表现：
本田飞度2月份销量为3494台，1-2月共计售出7848台；
国产的欧拉黑猫2月份销量为4561台，1-2月共计售出10651台；
丰田YARiS L致炫2月份更是售出了7089台，1-2月累计销量已达15951台！
可见，大众POLO的确是辉煌不复了，然而回想当年的巅峰时期，大众POLO月销过万也是常有的事，2015-2018年的年度销量均突破了10万台，这对于一款A0级两厢小车来说并不容易。但自从2019年高调换代之后，大众POLO的销量就开始断崖式下跌，也给了飞度、致炫等日系小车反超的机会。曾经的“小车之王”，究竟是如何把自己“作死”的？
首先，疆哥认为，2019款大众POLO走向没落的最大原因就在于定位错误。在2019年实施换代时，大众采用了它拿手且得意的加长战术，将一款并不适合加长的大众POLO“进化”成了POLO PLUS。
当然，加量不加价是不可能的，加长后的大众POLO PLUS起售价随之上调到了9.99万元，比2016年的版本足足贵了2.4万元。如果要迈入十万元区间，在小型车上追求空间，那消费者为什么不直接咬咬牙选高尔夫8（官方指导价：12.98-16.58万）呢？
一向号称“最懂中国人”的大众，竟犯了这种错误。其实，说国人喜欢大空间也没错，但大众在作出加长决定时，忽略了大众POLO的购买主力本就是冲着它的年轻、小巧、高性价比去的。忽视车型的差异化特色，最终导致旗下产品路线重叠，如果是便宜了同门兄弟也便罢了，但消费者的细分需求依然存在，大众POLO的原有潜在客户纷纷被雅力士、飞度等竞品分流，可谓一失足成千古恨。
除此之外，2019款大众POLO虽基于MQB平台打造，但全系标配1.5L动力，使其特色进一步减少。前代车型至少还分为1.4L、1.6L及1.4T三种动力，为消费者提供了多样化的选择，无论是买菜党还是玩车党都能各选所需。在削减为全系1.5L动力后，大众POLO PLUS其实在配置上升级了不少，全系标配天窗，高配车型还有Beats音响——可这并不能让消费者买账。
与此同时，竞品的优势被进一步放大。比如本田飞度，虽然搭载的也是1.5L动力，但“地球梦”技术声名在外，且在性能参数上比大众的1.5L高上不少，关键是飞度的整体定价还低，顶配车型才卖到了大众POLO入门车型的价位，对于追求驾控乐趣又预算有限的年轻消费群体来说，显然是更具吸引力的选择。
在竞争对手培养起用户基础与口碑后，现在即使大众POLO降价到7万出头，粉丝也不买账了。其实，2019款大众POLO的颜值必然是值得肯定的，精致、动感，同时配置也有所升级。但对于A0级两厢小车来说，消费者最看重的还是其运动特色和相对亲民的价格，否则如何与朗逸等三厢轿车形成差异呢？
因此，如何“破局”是摆在大众POLO面前的一道难题。时下，2021款丰田YARiS L致炫卖得火热，本田飞度也进化到了第四代车型，回归休闲路线，就等着看2021款大众POLO会做出什么改变了。
从目前曝光的信息来看，2021款大众POLO在外观上酷似小号高尔夫，设计简约而精致，运动化的外形应该蛮符合年轻人的审美。
不过，作为中期改款车型，新车在内饰及动力上似乎很难有什么亮点，这意味着新车还是要打“价格牌”。相较之下，疆哥更期待下一代大众POLO能在设计及动力上作出革新。你觉得应当如何变化，大众POLO才能重新夺回在小型车市场的主导权呢？欢迎关注“车域无疆”，分享你对大众POLO的看法吧。
