一年一度的3·15“国际消费者权益日”又来了，福特汽车、英菲尼迪汽车因变速箱生锈和变速箱故障等问题被曝光。不过被曝光的问题车型，影响范围较小，像福特翼搏、福克斯已停产，英菲尼迪QX60也是相对小众的进口车型。
相比之下，在央视3·15晚会召开前夕，奔驰突发大规模召回：根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，奔驰汽车自4月12日起，将对2016年起生产的多款国产及进口车型实施召回，涵盖旗下17种车型，涉及车辆超260万台，这杀伤力不容小嘘！
召回原因：通信模块软件问题
根据官方通知，本次实施召回的原因是奔驰汽车的通信模块软件存在问题。许多车型都搭载有车载救援系统，当车辆发生碰撞时，该系统就会自动触发紧急呼叫功能，以争取在第一时间获得汽车救援服务。然而，奔驰所搭载的紧急呼叫系统存在隐患，车辆碰撞后通信模块电源的电压可能会发生临时下降，其自动发生的车辆位置信息可能出现偏差，从而导致救援延迟。
这类故障发生的概率或许不大，但涉及到事故救援问题，谁又愿意拿人身安全赌一把呢？奔驰作为国内一线豪华品牌，旗下车型凭借出众的颜值、豪华质感及品牌光环收获了众多粉丝，其中奔驰S级、E级等车型更是豪华轿车市场中的常青树。
全新奔驰S级
中期改款E级
然而，此次召回规模堪称奔驰史上之最，数量几乎是奔驰近四年的销量之和。无论是不是奔驰车主，怕都是要被这么大的动静吓一跳，本就声名远扬的奔驰，又要“声名大噪”了。
召回方式：远程OTA升级为主
好在，虽然涉事车辆数量极多，但绝大部分车型无需到店就可以通过远程OTA升级来免费升级通信模块软件，节省了车主的时间与精力。还有少部分收不到OTA升级的车主，则需要到授权服务中心进行升级。
所以，从目前的情形来看，奔驰此次的召回规模巨大，但解决方案较为简易、对驾驶安全没有直接威胁，已经是不幸中的万幸。
值得一提的是，在不少消费者的印象中，只要有“召回”，就一定是汽车质量出现了问题，进一步意味着这家车企有问题。因此，有些车企会以OTA升级的名义“偷偷打补丁”，既补上了系统漏洞，又维护了品牌形象。但在去年年底，国家发布了相关通知，要求以后即使是OTA升级，车企也要向国家市场监管总局质量发展局备案。因此，奔驰此次的召回，恰是赶上了OTA升级技术召回监管的加严。
评论：是主动负责，还是不可靠？
对于奔驰此次的召回行动，网友也是热议纷纷。许多消费者都表达了对于奔驰质量的担忧，但也有不少消费者认为，奔驰此次主动实施召回，实际上展现了一个负责任的企业形象。
3.15晚会即将召开之际，奔驰在此时发布召回通知，就颇值得玩味。而且，由于新通知的出台，奔驰此次备案、召回，本就是应有之举，以便保障消费者的知情权。因此，单就这起事件而言，奔驰的行动算是负起了责任，但反因此夸赞它，疆哥觉得倒也不必。
事实上，2020年，奔驰就因累计召回次数达18次而被称为“召回标兵”；2021年1-3月以来，除了本次的通信模块软件设计问题，奔驰已因车辆轮毂盖松动问题、ESP系统不适配问题及起动机供电线束安装问题发布了三则召回通知，势要延续标兵称号。
从以往的经验来看，消费者对于奔驰上瘾小排量发动机等操作也是吐槽不断，但在热议之后仍然出现了不少“真香”现场，可见车型动力排量的下降对于其销量影响并没有想象中大，毕竟用户最看重的是豪华体验。然而，质量问题则不一样了，“奔驰”的确是块百年金字招牌，但问题频发之后，消费者还能为它所谓的豪华理念买单吗？
品牌口碑、市场销量影响预估
去年，奔驰的召回次数达18次，但仍以77.44万辆的年度销量成为了单一豪华品牌销量冠军。但今年，从1-2月的市场销量来看，奔驰的表现已略低于奥迪和宝马两位老对手。其中，奔驰E级卖不过宝马5系和奥迪A6L，C级卖不过奥迪A4L，GLA疲态尽显……这背后有竞品强势的问题，有自身产品力下滑的问题，恐怕也与品牌口碑问题不无关系。
对于此次大规模召回，奔驰官方强调“这是我们在中国市场进行的主动召回”，这的确是负起主体责任的表现，但终究还是车辆在此前的设计生产环节中出了纰漏所导致的。虽然国内消费者对于奔驰等一线豪华品牌似乎有着更高的容忍度，但在市场竞争日益激烈、消费者购车趋于理性的今天，疆哥不认为消费者会对“召回”感到麻木，只有重视品控、用心服务的品牌才能走得长远。
总之，一个品牌的知名度与人气并不能完全与其可靠性、耐用性挂钩，但奔驰之所以能延续百年，靠的一定是敢于担责而非逃避问题。希望此次召回事件能让奔驰反思自身，加强品控，继续做消费者心目中的豪车标杆。
当然，召回其实是件正常的事。在车企紧抓成本控制、追求技术创新的今天，有些产品难免出现问题，关键还是要看车企的处理态度与解决方案。如果因噎废食，仅凭召回次数就将一个品牌判为死刑，那么有些抱侥幸心理的车企可能产品有问题也不敢召回，岂不是更可怕？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对奔驰大规模召回的看法。
