B级车市场作为兵家必争之地，大概占乘用车市场11%左右的份额。在这个领域里，基本上就是合资车的天下，像迈腾、雅阁、凯美瑞等选手，都是大家耳熟能详的，也是销量排行榜上的常客。
但其实，在B级车中，有一些尺寸更大定位更高的车型，通常称之为B+级轿车，在销量上往往就没有那么“拔尖”。譬如，像福特金牛座、雪铁龙C6、日产西玛等车型，在江湖上已经没有太多名气了。
不过，在众多前辈车型都在走下坡路时，同级的丰田亚洲龙，却是交出了十分亮眼的成绩。不仅在过去的2020年里累计卖出111515辆，在最近的1月份，它也卖出了9573辆，将近万台。B+级轿车月销万台，在其它同级车上想找到这样的成绩，或许还得追溯到2017年君越破万那会。
尽管亚洲龙的这个销量数据和凯美瑞比起来，依旧存在一定的差距，但是和其它B+级轿车对比起来，亚洲龙明显就是当下最成功的典范。销量确实是有了，但这是否意味着亚洲龙可以成功取代皇冠，配得上丰田旗舰轿车的身份呢？
客观上，在皇冠、锐志等车型停产之后，亚洲龙确实已经是丰田的旗舰轿车。而且在外观方面，XXL尺寸的大嘴样式进气格栅，直接让它在一众丰田车拥有超高的辨识度；内饰上，亚洲龙也是与其它丰田车型完全不同，半悬浮的中控大屏、镂空的挡杆操作台、以及大面积的软性材质，都让它尽显旗舰的身份。
而且在尺寸上，亚洲龙也很对得起旗舰之名，近5米长的身材（长度：4975mm），看齐了同平台的中大型轿车——雷克萨斯ES。
当然，在价格方面，亚洲龙也有旗舰的范儿。指导价19.98-28.18万，已经是目前国内丰田家族中最贵的轿车了。价格、身材、气势都到位了，还有一众消费者愿意买单，亚洲龙似乎妥妥地成为丰田旗舰。
尽管理由很充分，但是在另一些网友眼中，亚洲龙却是配不上丰田旗舰身份的，原因主要有两点。第一点，就是亚洲龙与凯美瑞同质化严重，虽然看上去亚洲龙和凯美瑞是两款车，但是事实上，两者用着相同TNGA架构、相同的动力搭载、以及相近的价格区间，共同元素如此之多，很多人只是把亚洲龙当作是“拉皮”凯美瑞。
第二点，则是因为亚洲龙和昔日丰田旗舰-皇冠比起来，差距实在太大。亚洲龙也拥有一定的历史底蕴，1994年诞生至今，已历经5代车型。
但是拿它去和1955年诞生，已历经15代车型的皇冠比起来，它仿佛就像一个新生儿一样稚嫩。
并且皇冠定位的是中大型车（C级），搭载2.0T+8AT动力组合，使用前置后驱布局（14代），当年甚至还叫板奥迪A6。相比之下，亚洲龙却是B+的定位，竞争对手则是迈腾（2.0T）、君威（2.0T）、天籁（2.0T）等一众B级车。两者落差如此之大，要说亚洲龙可以取代皇冠旗舰身份，着实有些站不住脚。
在疆哥看来，亚洲龙现在的身份其实很尴尬，站在事实角度来看，它确实是丰田在国内的旗舰轿车，但是在大家心目中，它的却不是一台合格的旗舰。也就是说，亚洲龙离配上丰田旗舰身份，还存在一定的差距。
那么怎样能让它名副其实地当上旗舰呢？疆哥觉得，丰田其实完全是可以将它打造为旗舰的。例如，对亚洲龙的动力进行调整，与凯美瑞进行差异化，凸显出它的高级感。比如像美版车型一样，增加3.5升V6自吸+8AT的动力组合，亦或是增加皇冠同款的2.0T+8AT。
另外，丰田也正在做的：淡化皇冠旗舰轿车的印象，强化亚洲龙的旗舰身份。具体则是通过停产皇冠，并将其形象重新赋予到SUV身上。
另外，通过推出小弟“亚洲狮”，从侧面进一步巩固亚洲龙的大哥身份。
让旗舰叫好又叫座，这并不是一件容易的事情。如今的丰田亚洲龙，在销量上确实有拿得出手的成绩，但在“面子”上还是有所欠缺的。当旗舰打上“B级车”的标签后，这样的品牌高度，让已经黯然离场的皇冠不由得唏嘘一声“黄金岁月一去不复返！”欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对亚洲龙的看法。
