一直以来，国人对于大空间车型总是有着特殊的偏爱，而针对这个需求，很多厂商都投其所好的研发大空间车型来抢占市场。而在一众研究国人需求的品牌当中，大众可以算得上是最专业的，在最讲究大空间的中大型7座SUV领域，它的途昂就一直称霸着整个细分市场。
或许是在燃油车领域尝到了足够的甜头，因此大众最近申报了一款同样定位中大型7座纯电SUV车型——ID6. X，由上汽大众生产，想凭借这款车在新能源领域复制途昂的成功。
大众ID.6X申报图
外观方面，ID.6 X依然延续了ID家族设计语言，基本保留了概念车的设计元素，前包围大面积的网状格栅看着很像燃油车上的设计，但实际上都是封闭。整体看上去，比途昂少了几分粗犷，却多了几分精致，看来大众在设计上还是费了不少心思。
大众ID6.X前脸
大众途昂中期改款
车身侧面采用时下流行的悬浮式车顶，封闭式把手，大尺寸轮毂等，整体设计与大众ID4. X的设计一脉相承，比途昂更为时尚。
大众ID.6 X侧面
大众途昂中期改款
大众ID.4 X
车尾造型层次感相当丰富，其它车型的尾部大都只有两层，ID.6 X却是有四层之多。再配合上贯穿式尾灯后，辨识度相当的高。而且比起途昂中期改款那根“傻大粗”的后尾灯，要好看不少。
大众ID.6 X
大众途昂中期改款
内饰方面，ID.6 X暂时还没有照片流出，但是参照大众ID.4X的内饰，预计这款车的内饰将会延续简洁和科技风格。
大众ID4.X内饰
现款大众途昂内饰
另外申报图中还出现了选装前置和侧置摄像头，这款车可能会搭载比较高级别的辅助驾驶。
选装侧置摄像头申报图
身材方面，ID.6 X这款7座SUV的三围表现并不突出，但得益于纯电MEB平台带来的车头缩短，它的轴距表现还是相当出色，较之大众途昂也不遑多让。具体第三排的空间表现能否跟途昂媲美，还需要等新车出来体验一把。
动力方面， ID.6 X申报了一款最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的后驱单电机，跟ID.4 X动力水平相似，在同级别车型中其实有些偏弱，不过考虑到ID.4 X的电机低、中、高功率配置，疆哥推测量产后的ID.6 X会有动力更强的版本。至于电池方面，ID.6 X搭载了82kwh容量的三元锂电池，同时兼容最大150kw的快充。
新车预计会在今年四月的上海车展亮相，虽然暂时还没有价格，但考虑到大众ID.4 X的指导价为19.99-27.99万元，如果大众ID6.X的售价能从26万起，比起定位相似的车型，它还是有不小竞争力的。
竞争力确实是有，但在整个新能源市场里，合资车的表现貌似一直都不太好。在2020年国内新能源车前十销量排行榜当中，只有两款非国产车的身影（特斯拉Model 3和宝马5系PHEV）出现在上面。境况如此的凄凉，大众为什么还有勇气推出一款小众的7座纯电SUV呢？
在疆哥看来，大众此举其实和当下新能源7座SUV市场的整体表现有关。目前在售的7座新能源车当中，占据整体销量大头的基本都是新势力车型，比如理想ONE、蔚来ES8，剩下的则是被比亚迪唐新能源、红旗E-HS9等车型瓜分，合资可以说是一款都没有。这时大众加入竞争的话，势必会吸引到不少消费者的关注。
其实大众已经在热门的细分市场推出过新能源车型（朗逸纯电、ID4.X等），但表现还远不如预期，如果继续在燃油车的热门细分市场中斡旋，大概率还是悄无声息。所以，大众选择合资竞争对手更少，而被新势力开发得相对成熟的的7座SUV市场，想必也有一定的考量。
大众朗逸纯电
大众ID.4 CROZZ
据疆哥了解，一般愿意花30万购买7座车型的消费者，通常注重家用和实用性，对合资光环存在一定信仰。因此ID.6 X的大众车标，说不定能比不那么知名的新势力更容易打动他们。
当然，造车新势力也不是吃素的，它们除了有更加高性能的电机之外，它们还要更加智能的驾驶辅助技术，更加年轻的设计语言，以及更有活力的用户服务和运营能力。所以大众或许还需要在价格、产品力和服务上多下点功夫才行。
再换个思路想，造车新势力们在新能源领域早已起跑，或许在这条全新的赛道上，姗姗来迟的合资品牌们，才是真正的“新势力”。那么面对这两种针锋相对的势力，你会选择造车新势力还是合资新势力呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对大众全新7座SUV的看法吧。
