尽管有人说：“懂大众的人，最后都买了斯柯达”。但是，实际上，斯柯达的日子却越来越难过了。去年，斯柯达在全球范围卖出了100.48万辆，相比2019年下跌了19%。欧洲依然是斯柯达最最重要的战场，销量占比65%；排第二的是中国市场，占比17%；而第三是俄罗斯，占比为9%。
在中国市场，2020年斯柯达全年只卖出了17.3万辆，相比2019年28.5万辆的成绩，同比下滑39%，将近4成的销量下滑，把斯柯达逼到了悬崖边上。
而作为斯柯达销量的顶梁柱，明锐自然难辞其咎。2020年，斯柯达明锐在全球卖出了25.74万辆的成绩，它也是斯柯达在国内口碑最好的车型。不过，去年在国内斯柯达明锐只交出了2.67万辆的销量成绩，平均两千左右的月销量成绩与当年的销量表现相差甚远。
好在，最近上汽大众官宣了全新一代的国产明锐，并命名为“明锐 PRO”，外观内饰保持了海外版本高水准的同时，还有望搭载独立后悬架。如此诚意，全新一代明锐能否拯救被边缘化的斯柯达呢？咱们今天一块来看看。
全新国产明锐PRO申报图
现款斯柯达明锐
全新一代明锐车型在国内，新车由上汽大众斯柯达团队与海外斯柯达设计团队共同打造，相比于现款的斯柯达明锐车型，全新车型强化了中网格栅布局，直瀑式的中网与粗犷的镀铬饰条相搭配，新车看起来有点起亚虎啸格栅的味道。两侧水晶切割式的大灯组，进一步强化了新车的运动、时尚属性。
全新斯柯达明锐PRO
全新起亚K3
全新一代明锐在腰线部分改动明显，锋利的腰线设计与犀利的小尾翼相当益彰，营造出了更加运动的效果，翼子板处的鲨鱼鳍设计被保留了下来。很明显，全新一代斯柯达明锐车型把现款车型的老气甩到了九霄云外。
全新国产斯柯达明锐PRO官图
全新国产斯柯达明锐PRO官图
不过，新车取消了传统的斯柯达LOGO设计，与时俱进改成了英文标识，看起来更加时尚一些。全新车型尾灯设计凌厉，比起现款车型有了质的提升，而双边的排气设计造型立体，搭配简洁的尾部布局，全新车型动感十足。
国产斯柯达明锐PRO申报图
全新斯柯达明锐海外版本
现款斯柯达明锐
不过，国产版的全新一代斯柯达明锐，并没有将海外的双幅式方向盘设计引入国内，这点或许是基于成本因素考虑。其他方面，则是将海外版本内饰元素继承了下来，这样的设计在一众国产合资车型中，也算是佼佼者。
全新国产斯柯达明锐内饰设计图
海外全新斯柯达明锐内饰
悬浮式的中控大屏设计，搭配全液晶仪表盘，车内精致效果满满，拨杆式电子换挡机构更是简洁粗暴，与全新奥迪A3以及大众高尔夫保持了一致。看到这，现款斯柯达明锐车主估计会羡慕嫉妒恨。
国产全新明锐PRO内饰谍照
第八代高尔夫内饰
现款斯柯达明锐
如果说外观、内饰的提升只是表象的话，那么车身尺寸的升级却是实打实的，4753/1788/1469mm的车型尺寸，以及2730mm的轴距，比现款车型有了长足的进步，完全逼近大众速腾L车型。再加上斯柯达经典的掀背式后备箱，全新明锐空间大升级。
现款斯柯达明锐PRO
动力方面，目前上汽大众只是为全新明锐申报了1.4T车型，不出意外最大功率为150马力，峰值扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。未来还可能会推出1.2T版本车型拉低售价（预计最大功率113马力，峰值扭矩200N·m）。
值得一提的是，最近一份非官方的文件流出，全新明锐车型的部分配置被曝光。从文件中可以看点，全新车型或许会搭载后独立悬架设计。从2015款经典款斯柯达明锐被停产，一直到现在，曾经让斯柯达明锐赖以为豪的后独立悬架，已经告别6个年头之久。而全新一代国产明锐换回四轮独立悬架或许是在证明，那款A+级的斯柯达明锐又回来了。
现款斯柯达明锐板悬
说实话，上汽大众对目前在售的斯柯达明锐车型的定位有很大问题，明明是一款大家喜闻乐道的A+级轿车，却被上汽大众活生生减配成了定位比朗逸还低的A级代步车，尤其是在启航版朗逸存在的情况下，明锐的生存空间进一步被压缩。当年那个让大家眼前一亮的明锐车型，不复存在，于是乎，现款明锐从斯柯达的核心车型，变成了拖油瓶。
一汽-大众速腾
全新速腾内饰
大众朗逸启航
大众朗逸
而全新一代国产明锐将升级为明锐PRO车型，不仅在外观内饰有了非常明显的提升，车身尺寸还完全看齐一汽-大众速腾L，后排独立悬架的回归，也让全新明锐有了叫板速腾L的资本。当然了，全新明锐能不能全力回归，还要看上汽大众的脸色。
为啥这么说呢？2020年，北京现代伊兰特焕新回归，曾经那款街头巷尾处处可见的出租车，换装全新产品力后，再次卖出了巅峰时期的统治力，而这一切，主要取决于北京现代的诚意。
而如今明锐换代在即，新车产品力没什么问题，压力就全在价格上了。上汽大众能否狠下心，在全新斯柯达明锐身上梭哈一把，才是明锐能否回归主流A级车市场的关键，否则上汽大众再怎么折腾，明锐也还是陪太子（朗逸）读书。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对全新明锐PRO的看法。
