1月27日，华晨宝马官方宣布，对iX3的指导售价进行下调，调整后领先型为39.99万元、创领型为43.99万元，下调幅度达到7万元整。
此举也引来了很多网友的围观，毕竟作为宝马国产的首款纯电动SUV，iX3在去年的11月20日才上市，时隔不到三个月，就如此大幅官降，确实有点稀奇。
不过更稀奇的是，宝马表示，作为一家负责人的企业，将对1月28日前已开票用户，根据发票金额和最新售价进行现金补偿！也就是说，老车主们不用担心被“割韭菜”。
说到这里，估计大家都会联想到特斯拉，尤其是Model 3，自国产后价格就一直在下探，起售价从最高时的35.58万元，已经跌到现在24.99万元。虽然每次都遭到老车主声讨，但特斯拉该降还是降，连道歉都没有，更不要说补贴了。
特斯拉Model 3
实际上，汽车品牌对旗下车型实行降价是一件很常规的事，一般情况也不会对老用户进行差价补贴。所以宝马这波操作看起来，着实有点业界良心的感觉。
不过在疆哥看来，与其说良心，倒不如说是宝马卑微。首先，降价是属于无奈之举，新车自上市以来，市场表现就很低迷。数据显示，宝马iX3去年11月的上险量仅为184台，上市第二月，即12月的上险量也只有275台。
除了销量不如预期外，宝马iX3还要面对来自竞争对手的压力，毕竟33.99万起售的特斯拉国产Model Y，确实很有威慑力。而在这样的背景下，宝马如果再不降价，那就真没啥存在感了。
特斯拉Model Y
至于补贴的事，考虑到老用户基数不多，所以并不是啥大工程。可如果处理不好，来个类似特斯拉那样的声讨或维权，那对于电动化刚起步的宝马来说，才是一次灾难。挑明了说，就是在电动领域，宝马还没有傲娇的资本，所以态度上不得不谦卑。
当然，最根本的原因还是要落到宝马iX3上，作为一款“油改电”车型，新车基于燃油版宝马X3打造，不仅是造型相似，其它零部件共享程度也很高，这样没有过多原创性的产品，或许一开始就注定不是什么诚意之作。
宝马iX3
宝马X3
在性能方面，宝马iX3各项数据都不算出色，500公里的续航也只能达到主流的门槛。即使现在官降7万，售价与燃油版X3（38.98-47.98万）基本重叠，但与特斯拉Model Y长续航相比，整体依旧逊色不少。
综合来看，虽然降价后的宝马iX3稍微接地气一点了，但在强大的特斯拉面前，还是没有什么市场话语权。事实上，除了宝马，其它传统豪华品牌在电动化上也大都郁郁不得志。
同为一线阵营的奔驰和奥迪，前者早在2019年就推出了首款国产电动产品——奔驰EQC，可415公里的续航，超过50万的售价，再加上油改电的嫌疑，实在无法让人提起兴趣，所以月销量只有寥寥几百台。
奔驰EQC
至于后者，前期通过进口的方式引进了奥迪e-tron， 69.28-82.86万的高昂售价注定没啥市场。虽然国产版车型已经计划在今年第一季度上市，但油改电的属性，以及预计不菲的售价，怕也是前景堪忧。
奥迪e-tron
二线阵营方面，捷豹算是最早入局的，其首款纯电动I-PACE早在2018年就已经上市，而且还是纯电平台打造的，不过60多万的起售价，基本无人问津。
捷豹I-PACE
而领头羊凯迪拉克去年才正式发布旗下全新纯电动产品Lyriq，雷克萨斯和沃尔沃虽然都完成了“处女秀”，但都逃不过油改电、续航短、定价高的诟病，自然也没啥市场存在感。
雷克萨斯Lyriq
雷克萨斯UX300e
沃尔沃XC40 RECHARGE
总的看来，这些在燃油车领域呼风唤雨的豪门，在纯电化上的表现都有些失常，即使称之为 “菜鸟”也不为过。而且别说特斯拉，单自主品牌而言，都可以打得它们满地找牙了。
写在最后
看着如今BBA等传统豪强的电动化市场，疆哥就在想，前两年一直在提的“弯道超车”，还是有一定的道理的。毕竟相比于合资阵营普遍缓慢的节奏，凭借先发优势的国产品牌，无论是在市场销量，还是电动技术应用上，确实要更有话语权。
还有一事也是值得深思的，一直以来，包括BBA在内的豪门，它们品牌光环强大，用户基础众多，可转战电动化后，却出现了水土不服，在特斯拉强大的号召力面前，反差感更是异常强烈。这不禁让人发问，它们还能追上来吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。
