作为ATS-L停产后的继任车型，凯迪拉克CT5这款车在推出之时，就受了许多消费者的关注。有人沉迷于凌厉动感的造型设计，也有人沉迷于2.0T+10AT+后驱的强势性能。
热度确实是挺高的，但是对于它的销量，大家一开始并不看好，原因主要有以下两个。一方面是因为它的定位，正对宝马3系主打的运动豪华中型车市场，此时换代不久的3系正风头正盛，英菲尼迪Q50L、捷豹XEL这些老将在它面前只有月销千台的成绩。名不见经传的CT5想做出好成绩来，着实不易。
另一方面，则是因为凯迪拉克CT5定价27.97-34.17万，与大哥CT6优惠后的售价（市场优惠后约29.47-40.47万）极其相近。相近的价格，一边是“大”车，一边则是“小”车，两者对比起来，新晋的凯迪拉克CT5并无太大的优势。
争议确实不小，但如今凯迪拉克CT5却用销量表现打了不少人的脸，它在12月的销量高达6481辆，不仅远超一众同级对手，还成了凯迪拉轿车家族里卖得最多的车型。外有强敌，内有隐忧，凯迪拉克CT5还是能成功突破重围，到底是有怎样的硬实力呢？为此，疆哥近日专门对凯迪拉克CT5试驾了一番，试驾车型为2020款铂金运动版。今天，疆哥就来和大家聊聊对这款车的看法。
外观：大气的造型，运动的气质
作为凯迪拉克旗下的车型，CT5的家族味还是相当浓郁的，横向布置的头灯采用了全LED光源，配合纵向贯穿在两侧的日间行车灯，整体造型给人一种沉稳又不失犀利的感觉。再搭配上大尺寸的网状盾形进气格栅，看着十分大气。
当然，光靠大气是远远无法满足年轻消费者需求的，毕竟同价位也有不少大气的车型。因此，凯迪拉克还给CT5加入了大量运动化元素，来增强它的运动范：比如同级罕有的溜背式车身、略微翘起的小鸭翼、以及看上去尺寸巨大的双出方形排气等等。
内饰：简洁不简单，细节有质感
内饰方面，新车采用了偏向于主驾位的环抱式设计。用料上，中控台顶部、中央通道以及扶手箱等部位都采用了皮革包裹，而10英寸的中控大屏则全系标配，匹配凯迪拉克主打的CUE互联系统。
乍一眼看去，这套内饰好像挺简单的，但是当你仔细查看时，却会发现它还蕴含着不少细节上的质感。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键，彰显出十足的豪华感，既让你拥有更强的驾驶欲望，也提升了这车的价值感。
值得一提的是，时下流行的全液晶仪表并没有出现在顶配车型上，而是采用机械式仪表+液晶显示屏的设计，缺乏了些科技感，不过这一点在2021款车型上得以改进。
2020款凯迪拉克CT5顶配车型
2021款凯迪拉克CT5顶配车型
另外，新车的自动双区空调区域也难得保留了实体按键。CT5这种在传统和豪华界穿插的设计，在豪华品牌领域，应该算得上一股清流。
后排空间：纵向宽敞，头部略微拮据
车身尺寸方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。与同级的BBA相比，它在长度和宽度上，还是有着较为明显的优势。至于轴距，则是仅次于长轴版宝马3系。
得益于越级的车身三围，凯迪拉克CT5的乘坐空间表现还算不错。特别是在纵向尺寸上，一米八的乘客坐在后排，都仍然有三拳左右的腿部空间。
但受限于溜背造型，凯迪拉克CT5的头部空间（一米八的乘客）只有一指左右。不过对于一米七的乘客，那头部空间会相对富裕写，有一拳左右。
试驾：平稳是主旋律，运动是调味剂
动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，并带有变缸技术，日常会有四缸高性能、四缸经济和两缸超经济几种工作模式，与之匹配的变速箱是10AT变速箱。
虽说数据看着比较“猛”，但在日常驾驶中，CT5还是能表现得相当平顺、稳重的。在舒适模式下，稍微轻点油门，把发动机转速提升至1500转时，发动机就会有稳定、充足的动力爆发，不需要大脚油门，也会有较强的动力爆发感。
而且这个10AT变速箱还相当聪明，在1500转-3000转的常用转速区间里，能积极地完成升降档，把动力衔接得很平顺。平稳的动力输出，再配合上ANC主动降噪功能带来的静谧性，疆哥甚至一度怀疑这货是不是商务轿车。
不过，在切换至运动模式之后，CT5终于露出了“运动化”的真面目，其驾控表现会得到明显的强化。油门初段的反应会变得更加灵敏，变速箱也会经常保持在低档位行驶，响应明显加快，并且动力爆发来得更为强烈！
这个时候，再去用那手感偏重的方向盘，以及脚感也偏重的刹车踏板时，你会觉得一切都变得协调起来。然后再听听模拟的声浪，那强烈的驾驭感促使你变得“战斗”起来。
与动力的舒适与运动兼顾一样，凯迪拉克CT5的底盘，同样也表现得相当“均衡”。悬架的初段可以提供明显的柔软感，让车子可以把细小的路面振动完全过滤掉。中后段则是提供充裕的支撑性，让驾驶者可以更有信心地去过弯。可以说，CT5的底盘真正地将舒适与运动合二为一了。
值得一提的是，疆哥试驾的这台顶配的CT5，配备了MRC电磁感应悬架和LSD后桥限滑差速器。前者可在不同模式下调节减振器阻尼，既保证了舒适性也很好地抑制侧倾。后者则进一步减少CT5的动力损失，车尾更容易被掌控，对于漂移或者跑山而言都是利器。综合上面这几点来看，CT5的底盘简直“毒性十足”，当然前提是你必须买顶配。
说完驾控表现，疆哥再来说说很多网友关注的油耗表现。在疆哥一周368公里的试驾过程中，CT5的表显油耗9.9L/100km，也就是接近10L。对于这个油耗，大家可能觉得不太美丽，但是和同级的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型对比起来，可以发现凯迪拉克的油耗其实没有算是正常水平。
而且疆哥本次试驾的全程，还大多以中低速路段、激烈的试驾测试为主，高速+拥堵市区，仅占全程的四分之一左右。因此，如果是日常通勤，凯迪拉克CT5的油耗应该在8-9L/百公里左右，还是比较不错的。
写在最后
凯迪拉克CT5之所以能成功，不可否认要归功于其“给力”的市场优惠。但与此同时，它在产品力上也拿捏得相当到位，在运动性（动力强）、实用性（底盘舒适）、家用属性（油耗不高）上都能满足国内消费者的需求。而且，据疆哥了解，不少入手CT5的消费者，也是看重其紧跟潮流的造型设计，改装潜力不小。如果是你，会考虑凯迪拉克CT5吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对这款车的看法吧。
