作为即将引入国内市场的MPV车型，全新一代丰田塞纳有着极高的热度。而最近，美国IIHS测试机构对刚落地不久的全新一代丰田塞纳进行了碰撞测试，由于美国IIHS测试与国内中保研C-IASI是近亲关系，所以此次美国IIHS的测试结果，对未来国产塞纳车型也有着极高的参考意义。
疆哥也不卖关子了，全新一代丰田塞纳在美国IIHS碰撞测试中取得了全优的成绩，综合评价为“Top Safety Pick+”，这在美国汽车市场中几乎是顶尖的成绩。
由于美国IIHS碰撞测试没有耐撞性与维修经济性指数方面的研究，这也给了全新一代丰田塞纳全优成绩的客观条件，要知道在中保研C-IASI耐撞性与维修经济性指数方面拿到G（优秀）的成绩，实在太难。不过这点并不妨碍车子的本质安全，而只是研究车子低速碰撞的维修费用，这点咱们暂且略过。
而在国内消费者最为关注的正面25%偏置碰撞中，IIHS采用的碰撞时速为64.4公里/小时，与国内C-IASI的64±1公里/小时相差不大。而全新塞纳在美国IIHS的偏置碰撞测试中取得了G的成绩，A柱丝毫没有变形，碰撞后前后车门打开也没有影响。
再看细节部分，全新一代塞纳车头部分，发挥了“丢车保帅”的作用，溃缩区变形保护了车内结构，防火墙和中控部分并没有对驾驶舱形成侵入，这很大程度上保证了乘客不受伤害，假人头部也正好被正面气囊与侧气帘接住，全新一代塞纳在IIHS偏置碰撞测试中成绩堪称“教科书”。多说一句，全新塞纳在副驾驶的正面25%偏置碰撞测试中与主驾驶成绩一致，副驾驶安全性同样可以被保证。
在接下里的侧面碰撞测试中（美国IIHS只公布了成绩，没有公布现场照片），一台1497公斤左右的试验车辆撞向被测车辆，时速约49.9公里/小时，这点与国内的测试标准（1500公斤，50公里/小时）几乎一致。而全新塞纳的成绩同样是优秀，车身刚性足够，气囊也保护了前排和后排乘客安全。
车顶强度测试，全新塞纳取得了5.83倍车重的成绩，远超4倍的测试标准。
很显然，全新塞纳在美国IIHS碰撞测试中，其正面25%偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试，全都取得了G（优秀）的成绩，而且全都是在车身刚性没有问题的情况下，还保护了乘客安全。说全新塞纳车型是安全标杆，实至名归。
多说一句，不要因为国产丰田车型，例如雷凌、亚洲龙、奕泽、凯美瑞，在中保研C-IASI都取得了优秀的成绩，就以为全新塞纳全G的成绩理所当然，要知道MPV车型在碰撞测试中有先天性劣势。
因为MPV车型相比轿车和SUV车型车头更短，而更短的溃缩区导致在碰撞中MPV车型很难吸收太多能量，这就使得过多能量容易传递给车身纵梁，A柱更加吃紧。所以MPV车型在碰撞测试就先天不足，而美版的本田奥德赛和马自达5在IIHS测试中的成绩也证明了这点。
IIHS美版奥德赛正面25%偏置碰撞测试
IIHS美版马自达5正面25%偏置碰撞测试
而国产车型参与过中保研碰撞测试的两款MPV：别克GL8、比亚迪宋MAX，都在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞测试中折戟沉沙，别克GL8和比亚迪宋MAX都断了A柱，在这也不是给这两款车型洗白，而是MPV车型确实不擅长正面25%偏置碰撞测试。
比亚迪宋MAX正面25%偏置碰撞测试
别克GL8正面25%偏置碰撞测试
而横向对比，美国市场上一代塞纳车型，即2018款塞纳在正面25%偏置碰撞测试中成绩同样不理想。主驾驶侧成绩为A（可接受），副驾驶成绩为M（一般）。不仅主副驾驶碰撞测试成绩存在差异，而且碰撞后的A柱惨不忍睹。通过对比一众MPV车型的正面25%偏置碰撞测试成绩，以及上一代丰田塞纳的碰撞测试，我们不难发现，全新一代丰田塞纳的成绩真是非常难得。
2018款丰田塞纳IIHS测试
2018款丰田塞纳IIHS测试成绩
全新一代丰田塞纳基于TNGA架构打造，在美国市场提供LE（8座）、XLE（7/8座）、XSE（7座）、Limited（7座）以及Platinum（7座）共5种配置可选，对应车型在美国市场官方售价34460-49900美元。而国产塞纳将由广汽丰田引进，预计在2021年9月投产。
写在最后
在全新塞纳即将引入国内的节骨眼上，美国IIHS碰撞测试给了全新塞纳做了最好的广告。如果国产后能保持一致的安全性能，相信全新一代塞纳在国内市场妥妥的“爆款”。对于全新一代塞纳，你又是否期待呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言发表你的看法吧。
