韩国上市了一款新车，2017款i30。说起这款车很多人会觉得陌生。因为i30离开我们的视线很久了，早在2009年北京现代就国产了i30，算得上是和韩国同步上市的，动力总成延续了与悦动的那套，1.6L发动机搭配4AT，当年还算是主流的。但是上市之后不久就遭遇了大众神车高尔夫6，此外还有福特福克斯等劲敌。现代i30惨淡退市，以至于韩国第二代i30上市以没有被引入国内。其实第二代，第三代的产品力已经今非昔比。所以本文讨论三个主题，一是介绍一下最新的第三代i30，看看它的产品实力。二是回顾一下i30的产品历史。三是讨论一下，i30该不该被国产。
第三代产品实力如何？
第三代i30使用了现代汽车最新的家族设计理念，我们看到新款车型的前脸的风格与索纳塔9比较类似。六边形的进气格栅棱角分明，单看大灯还有些宝马2系旅行版的味道。新款i30已经与第一代有了翻天覆地的变化。
i30诞生之初，它的目标就是瞄准高尔夫去的。而且i30也真的打入了欧洲市场，并取得了一定的销量。不过i30在本土市场却失手了，销量不及进口高尔夫。其实韩国消费者对这种两厢车也并不感冒。所以i30也是韩国市场唯一的紧凑型车销量不及进口的车型。所以现代汽车对i30的换代都显得有些慢吞吞。
i30的内饰焕然一新，整体的风格确实也比索纳塔9和领动更加简洁，层次感很强。只是中控台中间的8英寸大屏幕像是后装上去的一样，略显山寨。i30延续了韩系车一贯的高配置，比如7个安全气囊，防碰撞紧急制动系统，后方冲击感知预警系统，电子手刹，全景天窗，驻车辅助，这次i30也配有无线充电功能。因为三星手机在韩国的普及程度还挺高的，所以车内无线充电，对于使用三星手机的用户，就比较实用了。
i30的竞争对手既然瞄准了高尔夫，那么i30也是一个强调运动与操控的车型。之前两代i30是扭力梁悬架，新款i30也换成了多连杆结构。并且在车身轻量化，高强度钢的使用上，也比较用心。韩国资料显示，新款i30比上一代重量轻了10%，高强度钢板的使用率从上一代的27%提升至53.5%。在填充物与热冲压工艺的改善，提高了整体安全性。
动力上，第三代i30提供三款涡轮增压发动机，其中两款是汽油发动机，一款是柴油发动机。全系匹配7速DCT双离合器变速箱。国产领动1.4T发动机属于高配车型了，但是韩版i30的1.4T却成了最低配。从动力的匹配上不难看出现代汽车是想把i30打造成一个类似于民用小钢炮的车型。而且该车型也会在欧洲市场开售，和高尔夫展开直面的竞争。
第三代i30的韩国市场售价折合人民币11.71~15.65万元。如果不是这套动力配置，我想还能便宜更多。只是这三套动力总成都比较新，所以整体价格不算便宜。当然这三套动力能带给驾驶者的感受也绝对不是自然吸气发动机能比的。
i30的三代历史
现代i30并不是一款历史很长的车，2008年才推出了第一代车型。而且同期还推出了i30的旅行版i30CW。我想这款旅行车也是主打欧洲市场的。因为我在韩国基本没有见到过i30CW。第一代i30也是中国消费者最熟悉的，与它同时期的车型是悦动，动力总成也一样。不过与悦动的销量相比i30在中国有些水土不服。因此第二代也没有引进。
第二代i30明显有现代“流体雕塑”的风格，整体设计与同时期的朗动十分相似。第二代升级了现代1.6L GDI缸内直喷发动机，6AT变速箱。无论是外观还是动力，都已经很成熟了。其实这一代正好也赶上了中国消费者对两厢车购买观念的转变，恰恰是应该应该国产的。但是这一代并没有被国产，挺可惜的。
第三代i30会不会国产？
第三代i30会不会国产呢? 我觉得国产的可能性很大。第一，产品层面。现代汽车在中国缺乏一款热卖的两厢车，目前只有一款小型车平台开发来的瑞奕，销量一般。而起亚有一款从紧凑型车平台上开发的两厢车K3S，销量就比现代要好。
第二，从战略层面，目前中国品牌，吉利，荣威等等新车发布的时候都在讲品质，精品。试图扭转过去廉价车的形象。而目标车型都对准了现代起亚等韩系车。韩系车是时候引进一款精品车证明自己了。i30算得上是精品两厢紧凑型车，上市之后竞品依然锁定高尔夫。新款i30多连杆后悬架，1.4T发动机，7速双离合变速箱，从硬件上是不输给高尔夫的。
第三，从消费者层面，目前消费者对两厢车的接受程度已经很高了。而且消费者对于10万元韩系车的接受程度是比较高的。所以i30国产的话，无论是厂商的推广还是消费者的接受度，都比20万以上的韩系车要容易的多。因此我觉得i30是到了国产的时候了，希望第三代i30，不要再错过。
