2020年12月6日凌晨3点，隼鸟二号回收舱降落在澳大利亚南部沙漠地带，JAXA的工作人员在澳空军的协助下成功回收了着陆器，而隼鸟二号探测器则在地球附近释放回收舱后，已经利用剩余燃料转向探测小行星1998 KY26，预计将于2031年抵达！
JAXA工程师取回探测器返回舱
再过几天嫦娥五号的月壤样品也将返回地球，12月全球瞩目的航天任务，一个是来自数亿千米外的龙宫小行星，还有则是38万千米外的月球，到底哪个任务更难一些？
隼鸟二号的任务简介
隼鸟二号的前身是隼鸟号，但两者无任务关联性，隼鸟号采样的是丝川小行星，隼鸟二号的目的地是162173 Ryugu龙宫小行星，它是一颗阿波罗型小行星，远日点1.415AU，比较靠近火星轨道，近日点0.963AU，它的轨道和地球轨道是交叉的，不过它的轨道倾角是5.88度，所以它不会和地球相撞！
龙宫小行星和探测器的靠近轨迹
隼鸟二号的目标是抵达龙宫小行星，对其观测与研究，测绘其地形，并选定比较平坦的地点采样，再在等待返回的时间里对小行星继续展开科研项目，最后飞离小行星返回地球，整个任务历时月6年。
任务难点：测控、引力弹弓转向小行星轨道，伴飞小行星和着陆，采样和第二宇宙速度返回地球。
嫦娥五号任务简介
嫦娥五号是中国嫦娥计划绕落回中的终极任务，采样返回，目的地是38万千米外的月球风暴洋北部吕姆克火山附近的月岩，包括月表土壤和月面2米深度下的月岩，嫦娥五号的前身三号和四号分别已经在虹湾和月球南极艾肯特盆地。
采样成功后飞离月面，与轨道器对接，转移月壤样品后返回地球，整个任务历时月23天。
任务难点：测控、月面着陆、钻孔采样、月面起飞，月球轨道对接和转移样品，第二宇宙速度返回地球。
嫦娥五号与隼鸟二号，两者谁更难一些？
就任务性质而言，两者都是采样返回，但一个是远在数亿千米外的小行星采样，一个在月球上采样，看起来似乎是日本的隼鸟二号更胜一筹，但事实上各有千秋，而且从整体技术水准而言，嫦娥五号碾压隼鸟二号！
1、运载火箭技术哪家强？
尽管这个任务听上去数亿千米很吓人，但隼鸟二号而质量只有609千克，因此隼鸟二号的火箭是H-IIA 202型运载火箭也无需太大运载能力，H-IIA的近地轨道大约是15吨，和长征七号的水平差不多！
嫦娥五号的总质量约为8.2吨，长征五号的近地轨道运载能力为25吨，完胜隼鸟二号，H-IIA为氢氧机，长征五号助推器为液氧煤油，芯级也为氢氧机，当然H-IIA作为2001年首发的火箭，而长征五号则是2016年首发，有点胜之不武哈！
2、探测器测控难度相比谁更难？
隼鸟二号和嫦娥五号都需要全球测控网，所以两者难度起点是一样的，当然深空大延迟微弱信号，月球的难度还是无法隼鸟二号相比，毕竟距离摆在那里，但JAXA（日本宇航局）可以使用NASA的全球测控网，而我国只能使用自己的测控网，尽管有欧空局提供测控帮助，但即使没有我国仍然能独自搞定！
NASA的深空测控网
另一个难度则是深空探测器定位，日本的隼鸟二号不知道用了哪里的甚长基线定位系统，如果没有用NASA，那么他们用的自己的跨度大约2300千米的干涉系统。
日本口径2300千米的VERA
这个干涉阵列的口径不算小，但局限于日本的国土面积，即使用石垣岛和小笠原仍然稍显不足。
中国的深空测控定位系统包括5台大型射电望远镜：1987年建成的上海佘山25m射电望远镜、1993年建成的乌鲁木齐25m射电望远镜、2006年建成的北京密云50m 射电望远镜和昆明40m射电望远镜，以及2012年建成的上海天马65 m望远镜。
中国的VLBI测控精度在火星轨道距离内已经可以精确定位，所以从两个深空测控水准上来说，中国不缺乏技术，唯一缺的就是经验，当然我们的天问火星探测器已经在路上，所有的设备都是咱自己的，未来还会缺经验吗？
天问探测器
3、登陆小行星和登陆月球
小行星龙宫的重力加速度极小，难点是控制探测器在着陆过程中不要让探测器摔得太惨，错开乱石堆，所以它没有嫦娥五号登陆月球那么有仪式感，一旦进入下降轨迹，那么只能登陆月球，否则再无第二次机会，而隼鸟二号则不一样，可以反反复复登陆好几次，因为龙宫的重力加速度太小了，想走就走，想留就留。
就着陆技术而言，嫦娥五号难度是着陆龙宫的数倍，不过龙宫在于信号延迟太久，但两者都为自主操作选择，而龙宫由于在小行星上着陆，人工干预更高，当然也有更多的时间干预，因为隼鸟二号被设计成如果着陆过程中没有接到后续指令，在某个时间后它会返回伴飞高度等待指令，简单的说，JAXA的科学家可以“多玩”几次（保护性设计，未来中国小行星采样的探测器，应该会参考）。
4、采样难度
隼鸟二号也有采掘龙宫内部的岩石，嫦娥五号则使用了月面钻探技术，这个复杂度比隼鸟二号要更高，嫦娥五号的关键是如何挖出土壤并准确放置在上升器中，隼鸟二号则是在采样时不要飘离龙宫小行星，因为这颗小行星的引力实在是太小了。
5、着陆器返回轨道
由于龙宫小行星引力极小，所以隼鸟二号探测器都是整体设计，而嫦娥五号则因为月球引力仍然比较大，所以采用轨道器+返回器和上升器+着陆器的设计，起飞难度极大，而且着陆器必须稳固，否则起飞过程会翻倒。
从这点上来看隼鸟二号根本无法相比，而嫦娥五号的技术，未来还能被借鉴到载人登月上。
6、对接和转移样品
这是月球探测样品返回才有的环节，这个对接需要的精度极高，能在月球上完成对接的国家，中国是老三，这个颇有难度，需要精确的测控以及探测器的轨道定位精度。
7、离子发动机技术
这一点嫦娥五号是不具备的，嫦娥只有轨道器主发动机和3000牛下降减速发动机和150N的轨迹调整发动机，一般这些发动机应该是肼类燃料。
隼鸟号用的就是离子发动机作为深空的加速减速姿态调整等，二号也是，不过其用的应该还是离子推进，而不是霍尔推进，四台发动机总推力为30毫牛，这个数字很小，但对于探测器返回加速，足够了！
8、返回地球
返回速度分析，隼鸟二号也是第二宇宙速度返回，尽管不知道其轨迹，但我们可以肯定其用的弹道返回，原因有两个，其一是隼鸟探测器返回舱结构非常小，无法在大气层中进行气动姿态控制以达到水漂弹道返回，当然更重要的是没必要！
而另一个原因则是我们看到隼鸟二号主飞行器已经转向去了小行星1998 KY26，这表示它在大气路径地球时候卸载了返回舱进入返回轨道，主体已经转向，这靠近地球的速度就是第二宇宙速度，因此日本的隼鸟二号返回舱必定是第二宇宙速度的弹道返回。
嫦娥五号返回同样是第二宇宙速度，但它的半弹道，会分成两段，前半段降低速度到7千米左右，飞出大气层在抛物线坠回大气层，再次进入返回轨道，俗称水漂弹道，它的好处是全程可以在宇航员可以承受的加速度内，所以这个技术未来可以嫁接到载人登月和火星任务返回。
这个技术上，隼鸟二号是没法比的。
整体上而言，日本隼鸟二号探测器技术水准起点很高，但它无法和月球采样的难度相比，从8个角度分析，有7个是完胜日本隼鸟二号的，所以不要看隼鸟二号从数亿千米外返回，但嫦娥五号难度更高！从今年发射和返回的探测器看，毫无疑问嫦娥五号将拔得2020全球最佳深空探测器头筹！
嫦娥五号即将返回，接下来最大的看点是火星天问！
